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機械增壓(supercharge)的原理跟渦輪增壓(turbo)一樣，但不是利用廢氣推動增壓機的葉片，
而是用皮帶連接引擎的曲軸，利用引擎運轉來帶動增壓器內部葉片轉動，
因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是同步的，即使是在低轉速時就會開始進行增壓
，但缺點是會增加引擎負荷 ( 因為是引擎帶動渦輪機運轉 )，增壓值也沒渦輪增壓的大
，所以動力沒有turbo來的狂暴，比較溫和而且較似N/A車，但是沒有 turbo lag的問題。
相較於比較喜歡使用渦輪增壓的日本跑車，歐洲跑車則較常使用機械增壓。

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Turbo lag
在轉速低的時候，排放出的廢氣還不足以
推動排氣渦輪，不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須等到
一定轉速後才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，這稱為「渦輪延遲 」(turbo lag) ，
通常尺寸越大的渦輪， turbo lag 會越嚴重，這是因為大尺寸的渦輪葉片也越大，
需要更大的排氣壓力來推動，因此有些大排氣量的引擎會安裝一大一小兩顆
渦輪 ( twins trubo )， 轉速低的時候先驅動小渦輪 ， 等轉速拉高後，
大渦輪接著運轉，以降低渦輪延遲的影響。