由於原訂與筆者同一梯次的兩名澳洲媒體因故未到，結果不僅抵達日當晚於Ferrari Maranello工廠媒體會議室舉辦的F12tdf車輛技術簡報會上，只有原廠的外觀、引擎、產品和公關部門代表，以及筆者與另一名中國媒體出席，更令人興奮的是、第二天的試駕也將只有我們兩家媒體，也就是說、這一整天我們除了能各自獨佔一輛F12tdf (原廠一共也只有準備4輛F12tdf試乘車而已) 外，Fiorano賽道整個上午的開放時間也都是我們兩個的，想跑幾圈就跑幾圈；天啊！如果這是一場夢的話、千萬不要把我叫醒……
最強V12自然進氣名機更狂更野 ‧ 780匹/71.9公斤米達成
F12tdf的這具6.3升65度夾角V12自然進氣引擎不但看起來像藝術品，而且輸出表現驚人。
想在曾經於2013年奪下「國際年度引擎大獎 (International Engine of The Year Awards)」4.0升以上級距首選的Ferrari 6.3升65度夾角V12自然進氣引擎上開刀，聽起來就像是想讓文藝復興時代最著名的建築師、雕塑家：米開郎基羅 (Michelangelo) 之大衛像 (David) 能夠更接近黃金比例一樣，都是不可能的任務！
但是深黯引擎調校工程原理的Ferrari工程師們，在巧妙地替它導入了一級方程式賽車曾經採用的連續可變長度進氣歧管，並更改集氣箱的設計、換上賽車用的挺桿與凸輪軸後，不僅實現了讓F12tdf車頭引擎蓋下這具排氣量一樣為6,262c.c.的V12自然進氣引擎，能在引擎轉速8,500轉時、最大馬力再增加40匹至780匹、每公升輸出功率達125匹的目標，且還可以於引擎轉速6,750轉時、爆發高達71.9公斤米 (705Nm) 的最大扭力 (F12berlinetta則為70.4公斤米)，並於引擎轉速2,500轉便可全力輸出80%的扭力。
而且為了面對更快的引擎反應，Ferrari還特別為F12tdf搭配了升檔速度提升30%、降檔速度提升40%的7速F1 DCT雙離合器自手排變速箱，並改變齒比，所以它不僅由靜止衝刺到時速100公里僅需2.9秒便能完成、由靜止加速到時速200公里也僅需7.9秒，極速則可輕鬆超過340公里，輕鬆緊咬全球僅限量生產499輛的LaFerrari之後，進化幅度相當驚人。
F12tdf不但換上更多碳纖維輕量化車身外觀套件、改變底盤分流器的設計，還將前胎由F12berlinetta的255/35R20加寬至275/35R20，並換裝源自LaFerrari的剎車系統，為提升賽道極限徹底升級。
此外，為了在性能大幅提升後仍可兼顧操控穩定性與駕駛樂趣，Ferrari在替前/後車身配重比例一樣為46：54的F12tdf，配上更寬的前：275/35R20、後315/30R20高性能Pirelli P-Zero corsa街胎後 (F12berlinetta的原廠配胎尺碼為前：255/35R20、後315/35R20)，特別為其開發了原廠名為「Passo Corto Virtuale」的Virtual Short Wheelbase的後輪主動轉向裝置，以減少因為前輪胎寬增加、抓地力提升而出現的轉向過度現象，能夠在過彎時讓駕駛人擁有較小的轉向角度、卻可提供更大、更快的過彎反應，也因此F12tdf才能夠在Fiorano賽道上繳出只比LaFerrari慢1秒的優異單圈成績，令人躍躍欲試。
也因此不知道是因為時差還是難掩心中悸動，隔天凌晨5點、筆者竟然就已在攝氏2度之低溫中爬出了暖暖的被窩、好整以暇地備妥了賽車手套、GOPRO等必要裝備，準備迎接F12tdf的強襲震撼。
F12tdf日前才在Fiorano賽道量產車型的單圈排行榜中，繳出只比LaFerrari慢1秒的1分21秒單圈成績，一口氣較F12berlinetta縮短了2秒，表現令人驚豔。
零度低溫攪局、F12tdf卻依舊越快越精彩依約提早來到Fiorano賽道、準備一整天試駕活動的開始，而且沒多久之後，正以F12tdf日常代步並進行道路測試的原廠首席測試車手：Raffaele De Simone也加入了我們，準備帶我們在單飛試駕前先熟悉車況與賽道，但是這位開朗熱情的老友今天卻始終眉頭深鎖，因為目前的賽道地面溫度只有攝氏零度，所以他很擔心待會熱身完輪胎仍無法達到工作溫度！
建造於1972年的Fiorano賽道，就位於Maranello工廠的附近，全長2948.5公尺、由14個不同的彎角與一條大直線所組成，並設計有交叉上下坡，是Ferrari的專屬賽道，擁有完善的監控儀器，場內道路皆是以Ferrari車隊的冠軍車手為名，原廠試駕活動經常安排於此，且Ferrari每一款出廠賽車與量產車都得在此經過無數測試。
原廠首席測試車手Raffaele De Simone (圖右)，目前正以F12tdf代步並進行道路測試，如果這不是夢幻工作，那甚麼才是？
於是他不但主動將2圈的暖場更改為3圈，還特別叮嚀周遭的工作人員待會要非常迅速地幫我綁好4點式安全帶，盡量不要讓胎溫降下來，可惜的是、由於我們倆人的身材有點差距、習慣的駕駛坐姿也有些不同，所以換手的速度慢了一些，導致筆者上場後在直線底的第一個右彎就差點煞不下來，又重新花了整整一圈的時間才慢慢感覺到輪胎已回溫、也才終於能放手一探F12tdf在賽道上的表現。
全長2948.5公尺、由14個不同的彎角與一條大直線所組成，並設計有交叉上下坡的Fiorano賽道，地位在Tifosi心中就像聖地麥加一樣崇高，因為Ferrari每一款出廠賽車與量產車都得在此經過無數測試、留下作為比較的單圈紀錄，加上原廠試車活動也經常會安排於此，所以路線上筆者已相當熟悉。
於是輪胎一熱、感覺抓地力回來了之後，筆者馬上便將方向盤上的Manettino操控模式旋鈕由「SPORT (運動)」模式切到「RACE (賽車)」，以獲取較快的輸出反應與運動化懸吊搭配，並逐彎加快腳步；然而，即便速度越來越快，但是仍舊搭載Pirelli P-Zero corsa街道用胎，而沒有像458 Speciale一樣改換Pilot Sport Cup2半熱熔胎上陣的F12tdf，動線卻竟然一樣從容，而且因為換上了LaFerrari的剎車系統、制動力大幅提升，所以現在你不但可以更晚去剎車、且剎車後重心前移的時間也獲得了有效的縮短，所以之前在賽道上操駕F12berlinetta入彎前急減速時的飄浮感，在F12tdf上已不復見，取而代之的是車尾僅輕微擺動一下、方向盤再一帶，車頭便馬上迅速地指向出彎點，明明動力大幅提升、動作卻優雅而受控，彷彿駕駛中置引擎後驅超跑一般的順暢，進、出彎的感受與F12berlinetta截然不同。
與F12berlinetta相比，F12tdf不僅轉速的攀升速度有如電光火石、換檔的速度也更即時，而且進、退檔聲浪震撼亦更迷人，所以很輕易地就可以在大直線底跑出表速約240公里的速度，然後只需剎車重踩、左手再長扣換檔撥片，變速箱很快地便會幫你連續退至低速檔，提早幫你完成一切入彎前之準備，非常過癮。
此外，與F12berlinetta相比，F12tdf不僅轉速的攀升速度有如電光火石、換檔的速度也更即時，而且進、退檔聲浪震撼亦更迷人，所以很輕易地就可以在大直線底跑出表速約240公里的速度，然後只需剎車重踩、左手再長扣換檔撥片、讓變速箱很快地自動幫你連續退至低速檔，提早幫你完成一切入彎前之準備，非常過癮；而且有意思的是，F12tdf在「SPORT (運動)」模式和低速時會有點轉向不足的現象，但是速度一快或切換至「RACE (賽車)」和「CT OFF (循跡關閉)」模式後，整輛車的動態反應便會在可受控的前提之下、呈現介於中性與轉向過度之間的特性，完全活了起來、越快越精彩，輸出狂野卻還更受控，也讓人越開越愛，跑了10圈仍捨不得下來換手。
即便速度越來越快，但是F12tdf的過彎動線卻依舊從容，而且因為換上了LaFerrari的剎車系統、制動力大幅提升，所以現在你不但可以更晚去剎車、且剎車後重心前移的時間也獲得了有效的縮短，入彎後車尾僅會輕微擺動一下、方向盤再一帶，車頭便馬上迅速地指向出彎點，動作優雅而受控。
極限更高、轉向更犀利，還兼顧了舒適和實用性簡單地在工廠大門口斜對面的Ristorante Cavallino用過午餐、稍事休息後，由於F12tdf並沒有配備衛星導航、連置杯架都已是難得的奢侈配備，所以為了下午的市區及山路試駕，原廠特別安排另一位試車手駕駛一輛F12tdf在前帶我們到Maranello郊區「晃晃」。
由於F12tdf在引擎轉速2,500轉以下就可輸出80%、約58公斤米的最大扭力，而且轉速的攀升速度飛快，所以無論以「AUTO」自排模式行駛，或是透過方向盤換檔撥片手動升、降檔位，轉速都甚少超過2,000轉，油門反應則能動能靜、檔位銜接滑順，就像一般GT跑車一樣自在。
不過，口頭上雖然說是「晃晃」、但是其實這輛前導車的速度快的非常嚇人，只要對向跟前方沒車，經常動不動就得瞬間將轉速拉到6、7,000轉才跟得上它的步伐，但是F12tdf的前方視野相當開闊，且方向盤擁有相當清晰的路感，所以你很容易地就可以大略判讀出4個輪胎與車頭、車尾的相對位置，給你相當的操駕信心。
F12tdf即便行李廂內放了一組雪鏈，仍有相當不錯的置物空間可利用。
此外，由於F12tdf在引擎轉速2,500轉以下就可輸出80%、約58公斤米的最大扭力，而且轉速的攀升速度飛快，所以在市區內無論以「AUTO」自排模式行駛，或是透過方向盤換檔撥片手動升、降檔位，F12tdf的轉速都甚少超過2,000轉，油門反應則能動能靜、檔位銜接滑順，就像一般GT跑車一樣自在，也難怪原廠會選擇替它搭載高性能街胎而非熱熔胎，因為其實F12tdf仍保留了相當程度的行路性與實用性 (例如我們的後行李廂內便依照義大利冬天的法令規定放置了一組雪鍊)。
慢慢抓到前導車的節奏後、剛好也來到Maranello郊區的山路，在這條車流更稀少的小徑上、就算只是選擇「SPORT (運動)」模式，F12tdf也幾乎只要油門稍微重踩、轉速便會直奔6,000轉大關，且駕駛人的頭、肩與頸部都會馬上被強大的加速G值壓在座椅之上。且拜高原型的線性扭力輸出所賜，巡航時的F12tdf抓到前方空檔想要再加速衝刺時，大部分時候都是不需要退檔的，駕駛人只消重踩油門、轉速就會重返高轉速域，並回應飽滿、渾厚且令人酥麻的排氣聲浪，彷彿在向四周宣示它的道路主權一樣、過癮極了。
F12tdf在山路上其實就像一般雙門GT跑車般平易近人、不會給你過多的壓力，懸吊的韌性設定也很出色，更沒有因為多了後輪主動轉向系統，使得車輛的動態變得有點神經質，反而是透過這套裝置給了駕駛人軸距彷彿暫時縮短的錯覺，轉向因此更俐落、更細膩，毫不拖泥帶水。
而且這段山路雖然路幅很窄、充滿起伏與蜿蜒，山頂甚至還積著一層靄靄白雪，但是只要不刻意切換至「CT OFF (循跡關閉)」或「CST OFF (動態穩定電子系統全關)」模式，基本上、F12tdf都像是一般雙門GT跑車般平易近人、不會給你過多的壓力，懸吊的韌性設定也很出色，完全不見多餘的彈跳，能讓車穩穩地伏貼在地面上，更沒有因為多了後輪主動轉向系統，使得車輛的動態變得有點神經質，反而是透過這套裝置給了駕駛人軸距彷彿暫時縮短的錯覺，轉向因此更俐落、更細膩，毫不拖泥帶水。
此外，F12tdf的車體剛性非常紮實、車體配重均衡，既能藉由更快的速度給你充分地信心去攻彎、也賦予了你完全的掌握性，完美地整合了更狂野的輸出於這副進化過的底盤之上，其改變幅度之大，絕對不只是單純地輕量化或動力強化那麼簡單，更像是從頭打造了一輛極限深不可測的野獸，難怪799輛的限額才剛對外宣布馬上銷售一空，因為F12tdf不但可能是Ferrari最後一輛自然進氣V12旗艦GT、深具收藏價值，兼容狂野與優雅的表現，更已在品牌漫長的12缸超跑發展史中，樹立了難以超越的新基準。
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發表於 2016-1-23 04:59 PM
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