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[資訊] 兩種風貌、萬種風情,M-BENZ SLK 55 AMG試駕報導

AUTONET記者:李孟儒(09/04/2012)

在2011年初,M-BENZ R172世代的SLK車系正式在1月底發表後,緊接著在五月份,台灣賓士就藉由「不冷靜之夜」將其導入國內市場,
而到了同年9月份的德國法蘭克福車展,M-BENZ則是進行了代表車系頂級性能車款的SLK 55 AMG的全球首演,至於國內的部分,
台灣賓士也在今年7月正式將建議售價新台幣570萬元SLK 55 AMG導入國內市場;AutoNet汽車日報試車組對於SLK 55 AMG其實也不算陌生,
因為在前些日子由台灣賓士所舉辨的2012 M-BENZ進階駕馭體驗營當中,就曾與它有著短暫的相處時光,而在SLK車系的短軸距特色搭配上強大的動力性能,
所呈現出來的駕馭感受至今仍讓我印象深刻,不過這次進行試駕的時間更長,地點也從封閉的場地改為一般道路,卻也讓SLK 55 AMG呈現出全然不同的感受。






最大的不同,無非就是在一般的道路上,就不能像在ARTC當中一樣無法無天,即便性能再強,還是得照著規矩來,
但這無損SLK 55 AMG與生俱來的熱血因子以及駕駛樂趣,所以即便是在充滿種種限制的道路上抑或是身處於車陣當中,
依舊能夠展現出其脫俗的魅力以及不凡的性能實力。



這具5.5L V8自然進氣汽油引擎排氣量為5,461c.c.,能夠輸出422hp/6,800rpm的最大馬力以及55.1kgm/4,500rpm的峰值扭力。


〝one man, one engine〞

AMG車系在動力性能上絕對是無庸置疑,在原廠〝one man, one engine〞的準則之下,每具引擎在性能以及品質方面,幾乎是無可挑剔,
而SLK 55 AMG所配備的5.5L V8自然進氣汽油引擎原廠代號為M152,排氣量為5,461c.c.,能夠輸出422hp/6,800rpm的最大馬力
以及55.1kgm/4,500rpm的峰值扭力,搭配AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic七速手自排變速箱,僅需4.6秒便可完成0-100km/h起步加速的動作,
極速在電子限速之下為250km/h。






相較於現今車壇趨勢,無論是一般經濟取向或是性能導向的車型,為了獲取更高的燃油經濟效益以及更大的動力輸出,均會導入渦輪增壓技術,
但M-BENZ在SLK 55 AMG身上並不玩這套,反倒搭載自然進氣引擎進入市場,相信對於自家引擎在耗能以及動力上的表現具有相當程度的信心。






而在實際進行試駕時可以發現,在一般C模式之下本車依舊是蘊涵了M-BENZ給予人們較為溫潤以及舒適的乘駕感受,踩踏油門的動力回饋並不會過於敏感,
搭配上引擎轉速差不多了就往上跳的變速箱換檔邏輯,使得本車即便屬於動力輸出較大的車型,在相對線性的動力輸出之下,給予駕駛人的感受自然也較為親切,
細膩的動力輸出表現,能夠在不熟悉大馬力跑車的情況下,不會讓感到有如騎上一匹尚未馴服的野馬般難以駕馭。






另外,由於本車除了ECO strat/stop引擎怠速節能啟閉系統外,更搭載有AMG氣缸控制與啟閉系統,在C模式之下時,當車輛沒有大量動力需求時,
引擎轉速在800至3,600rpm的區間時便會自動關閉第2、3、5與8號氣缸,在實際駕駛的情況下,其實感受不到車輛已經偷偷的幫你做了關閉氣缸的動作,
就算有較大的動力需求時,所有氣缸則是能夠在30毫秒之間全數甦醒,讓駕駛能夠隨時保有風馳電掣的駕駛感受,而在這兩項節能科技的加持下,
也難怪本具引擎不需要渦輪增壓技術,也能夠在性能與節能之間達成完美的平衡。






但不過各位讀者們別忘了,它可是一輛〝SLK 55 AMG〞!自然免不了要將駕駛模式轉換到〝S〞來體驗一番,一切換到S模式,
它果然又變回那時在ARTC當中初見面的那頭猛獸,踩下油門所呈現出的動力回饋,彷彿是對駕駛人宣告封印已然解除,同時也能夠明確的感受到,
引擎轉速在突破3,600rpm以後,動力輸出更佳的厚實飽滿,推進力道更是讓心跳速度跟隨著車速一同直線上升,搭配上低沉渾厚的引擎聲浪,
頓時更是讓人醉心於速度與重低音共同交織成的樂章當中。






本車轉向動作的刁鑽程度以及操控的靈活性自然是不用多說,駕訓活動當中又窄又彎的彎角,都能夠如遊龍之勢穿梭自如了,在大馬路上自然不會碰到太大的問題,
即便是來到彎曲的山路,對於車頭指向性十足的SLK 55 AMG來說,同樣也只是小菜一碟,另外為了配合駕駛人激烈操駕的需求,並提供靈活的動態反應以及鮮明的路感,
在S模式之下,本車的懸吊系統的調校較偏向有韌性的感受,而國內一向為人所詬病的道路品質,使得本車會讓人感覺有點跳,不過既然都在熱血的S模式了,
舒不舒適自然不會是我們的主要考量,但若是副駕駛座載了美女,我們還是收起平常的熱血,展現出紳士和貼心的一面,直接換到C模式吧!





全車除了空力套間之外,細節的處理也是SLK 55 AMG外型更為剽悍的主因。

當然,SLK 55 AMG的美,可不僅僅只有動力性能,本車與SLK車系相同繼承了190 SL的設計DNA,但在現代設計線條的修飾下展現出更具跑格的身形,
不過本車既然身為性能最強的AMG車型,自然必須與一般標準車型有所區隔,以引擎蓋鈑件上剛硬的褶線加上單橫柵式水箱護罩以及AMG車系專屬的正梯形下氣壩、
兩側LED日間行車燈的葉片飾板、雙色塗裝下擾流再加上兩側葉子板的V8 AMG金屬徽飾、車尾小鴨尾擾流以及四出式鍍鉻氣尾管,再再呈現出無可比擬的性能車風範。





鍍鉻排氣尾管上有著AMG刻字。





而在打開電動頂篷之後,所謂的〝內裝〞,也成了外觀上的加分要項,整體內裝以紅黑雙色搭配,輔以霧面鋁質內裝飾板,在強調出本車的熱血性能之於,
卻也不失M-BENZ本身大器優雅、沉穩的本質;相較於關篷時所呈現出的剽悍跑格特質,本車在開篷之後,即使動力性能依然兇悍,
卻反倒能夠給人一種更為率性生活的感受,當想要悠閒時,SLK 55 AMG能夠以平順的力道在街道巷弄中穿梭,順便吸引路人們的目光,
但當想要狂野一番時,不但能夠在彈指之間獲得雄渾的動能,開篷狀態下的引擎聲浪更有如現場搖滾樂的重低音牆般湧來,讓駕駛不管在哪個狀態下,
都有著不同的享受。





AIRGUIDE車內防風導流板。






MAGIC SKY CONTROL可變色採光車頂。

兼具力與美表現的M-BENZ SLK 55 AMG,雖然在外觀上僅具有雙門Coupe以及敞篷兩種變化,但為駕駛人帶來的乘駕樂趣,
可說是相當豐富並具有層次感的,相信這也是AMG性能車系始終受到全球消費者肯定的主因。








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計較促衝突,與ㄧ人有隙,少ㄧ人空間;與多人不和,空間日蹙,何寬廣之有!
歡迎您蒞臨參與:野生自然生態區車迷討論區
著車已經沒有了$16.3左右......

不過這車頭很像同車廠SLS
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  • eaglelu

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