荷蘭飛香港急降哈薩克機艙失壓國泰機 326人九霄脫難
國泰航空公司編號 CX270的波音 747-400客機，前日載滿 326名乘客及機組人員由荷蘭出發飛往香港，昨晨途經烏魯木齊 3.7萬呎高空之際，機艙加壓系統罕有發生故障，在失壓缺氧的環境下，機師及乘客可於 30秒內失去知覺。幸機組人員立即開啟機上氧氣罩，客機急降至約 1.2萬呎上空，發出最高級別「 Mayday」求救訊號，終成功降落哈薩克一個機場，避免一場空難。tvb now,tvbnow,bttvb6 ~" C; e+ E/ n
) T' l) `# i; ?2 G國泰 CX270航班在荷蘭時間前日下午 1時 05分（本港時間晚上 8時 05分）從阿姆斯特丹機場出發，機上載有 306名乘客及 20名機組人員。航班啟程後 6小時，於本港時間凌晨 2時 20分飛至烏魯木齊 3.7萬呎上空，機組人員發現機艙加壓系統出問題，遂開啟乘客座位的氧氣罩。
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最高級「 Mayday」求救客機轉飛至最近的哈薩克卡拉幹達機場，並發出最高級別「 Mayday」求救訊號，終在本港時間凌晨 4時 08分安全降落。國泰發言人表示，機艙加壓系統故障十分罕見，國泰已就事件知會民航處，並派員到哈薩克初步調查肇事原因。發言人未有回應國泰航機是否首次發生類似事故，只稱機上所有乘客及機組人員均無恙。國泰昨日已安排一班航機由本港飛到哈薩克接載他們，預計他們今日凌晨 6時 20分返抵香港。民航處發言人表示，已接獲國泰通知發生航空事故，原因是機艙內氣壓不正常，根據現行強制性事故報告機制，國泰必須在 96小時內向民航處提交詳細報告，處方會就調查結果詳細研究。民航處前處長樂鞏南指出，機艙加壓系統故障並不常見，若遇上這種情況，航機必須在數分鐘內從逾 3萬呎高空急降至 1.2萬呎上空，才能維持機艙內氣壓正常，同時要開啟氧氣罩幫助乘客呼吸。由於航機要低飛，耗油量較正常高出一倍，「咁樣低飛一定唔夠油返嚟香港，一定要急降最近嘅機場。」
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隨時撞向烏魯木齊高山有資深機師指出，今次事故十分嚴重及罕有，加壓系統一旦故障，機艙便會失壓，缺氧的機師及乘客可在 30秒內失去意識，情況十分危險，而今次肇事時位於烏魯木齊上空，當地山脈高達 2萬呎，航機急降有機會撞山釀成空難。該機師表示，航機加壓系統有三組加壓器，每組由兩部電腦運作，操控負責輸送空氣的兩道活門，「就算一組加壓器壞咗，都唔會影響加壓系統運作，今次事故明顯係好多組零件出問題，情況比其中一個引擎壞咗更嚴重」。該機司又表示，記憶所及，國泰 10年來未曾發生需要開啟乘客座位氧氣罩的事故。
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國泰 CX270航班肇事路線圖
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: h1 \9 y5 _: U/ l" E' {+ x$ l, ?# los.tvboxnow.com1)航機前晚 8時 05分（香港時間，下同）由荷蘭阿姆斯特丹起飛，準備飛返香港2)昨日凌晨 2時 20分飛至烏魯木齊上空時，機艙加壓系統發生故障3)航機發出「 Mayday」最高級別求救訊號，同日 4時 08分降落哈薩克卡拉幹達機場
6 H* L" s. I0 V5 bos.tvboxnow.comTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' X$ _9 Z. q8 V3 W, L4 t" |
國泰航機近年事故日期： 2010年 9月事件：倫敦飛香港的波音 747-400客機因壓力控制閥故障，需在空中緊急釋放燃油並折返倫敦日期： 2010年 7月事件：溫哥華飛香港航機遭登機橋撞毀機身，被迫停飛日期： 2010年 6月事件：墨爾本飛香港客機在跑道準備起飛之際引擎故障，延飛 18小時日期： 2010年 6月事件：香港飛荷蘭的 747客機途中一個引擎失靈，火花四濺及冒煙，機長即時關上出事引擎，安全着陸日期： 2010年 5月事件：香港飛台北的 747客機因引擎故障折返香港，降落時機尾冒出火花日期： 2010年 4月事件：印尼泗水來港航班兩個引擎先後失靈，要高速滑翔急降，有 6個機輪爆胎，全機人員要由逃生滑梯疏散， 8人受傷日期： 2009年 7月事件：載有 398人的香港飛札幌 747客機因機艙突然冒煙，需急降九州福岡機場* S5 j4 r& @/ k0 G% O( q6 K
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, G0 u) u% {# Z& r7 X與肇事客機同型號的國泰波音 747-400客機。 |
發表於 2010-11-30 05:13 AM
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發表於 2010-11-30 05:50 AM
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