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[資訊] 闊得有道理 保時捷911 Carrera GTS

追求性能表現,一直是德國保時捷(Porsche)的造車宗旨,最新動作是替旗下911車系加推Carrera GTS,主要是將3.8公升水平對向6汽缸引擎進行改良,馬力急增至408hp外,也選配七前速PDK加減自動波箱,加上採用Widebody設計,使性能表現得以進一步提升,藉以滿足一班講求性能表現的車迷。

改良引擎動力提升
以保時捷911車系新成員身份亮相的Carrera GTS,賣點當然在於機械配搭上;置於車尾、跟Carrera S一樣的那台3.8公升水平對向6汽缸引擎,擁有廠方近年力銷的DFI缸內直噴技術,還有VarioCam Plus可變氣門正時系統,負責的工程團隊也為其進行改良,令最大馬力急增23hp達至408hp;當引擎轉速達4,200rpm時,所錄得的扭力峰值更達42.8kgm。至於作其拍檔的波箱,則是號稱轉波速度比手波還要快的七前速PDK加減自動波,可想而知新車的加速表現,絕不遜於同門頂級型號。

公路加速表現強悍
由在港登場、到能夠親身試駕已有好一段日子,故坐在駕駛席時,當然要徹底體驗911 Carrera GTS的強悍。開着它由銅鑼灣出發,取道筆直的東區走廊前往石澳,並全程啟動Sport Plus模式。在公路疾走期間,不時感到一股強而有勁的動力從後湧至,雖然很快將波檔升至最高的第七檔,但仍無損其強悍的加速力,說得俗一點,就是「愈踩愈有」!

疾走彎路反應靈敏
跑到迂迴的石澳道,駕駛動作來得更放肆,彎前用軚盤撥片連拖兩檔,完全毋須踩Brake就可以順利入彎,然後再盡油升波出彎,那種敏銳的提速反應,感覺比其他超跑還要吸引。另外,值得留意是Carrera GTS選用後驅布局外,也因為改用PASM懸掛而使離地距下調20mm,還有19吋超闊輪胎作配搭,過彎靈活度得到保證;實試證明,新車採用Widebody設計而令車尾闊度增加44mm,縱使面對的是連續S彎,仍可輕鬆應付。

火辣造型彰顯動感
激試過後,終有機會細意欣賞造型和車廂陳設。由於源自911車系,故整體線條跟其他型號沒多大分別,但細看下便會察覺輪圈變成RS Spyder專用款式,尺碼為19吋,車尾部分則改用Widebody設計;尾翼也改用誇張款式,火辣超跑造型頓時表露無遺。車廂則改以Alcantara皮革包裹,內壁裝飾也跟車身色調一樣,就連前座亦改用針對乘客腰間支持力的桶形設計,動感形象倍見突出。

雖然,索價逾二百萬元的超跑在市場選擇甚多,但911 Carrera GTS卻充滿個性,而且玩樂味濃,相信追求性能表現的車迷,定必投下支持一票。

規格表
車  型: 雙門2+2座位跑車
引  擎: 水平對向6汽缸
容  積: 3,800c.c.
最大馬力: 408hp/7,300rpm
最大扭力: 42.8kgm/4,200rpm
驅  動: 後置引擎、後輪驅動
傳  動: 七前速PDK加減自動波
懸  掛: (前)麥花臣、(後)多連桿
制  動: (前、後)通風碟
輪  胎: (前)235/35 ZR19、 (後)305/30 ZR19
0~100km/h: 4.2秒(Sport Chrono Package Plus)
極  速: 306km/h
車身體積: 4,435×1,852×1,300mm(長×闊×高)
wala....a
Good car
thk
nice info but better if comes with a pic
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