深港機場鐵路的初步研究結果下月將提交兩地政府。兩地機場互換股權一體化的談判，近日傳出胎死腹中，深港機鐵計畫標誌兩地機場仍然有相當大的合作互利空間。兩地鐵路網絡的進一步貫通，也有助整合兩地經濟實力，建立港深超級大都會，甚至輻射到整個珠三角，關鍵是類似「研究」，會不會又一拖經年，令香港再錯過時機。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。6 D' Y1 d; {9 M4 M* }/ p
中央為免珠三角五個機場惡性競爭，促使五個機場的首腦於兩個月前聚集廣州，為五個機場的發展定位。當中可以擔當樞紐角色的，只有廣州白雲機場和香港赤鱲角機場，當中指明要維護香港機場的國際航運中心地位，鞏固其國際樞紐機場地位。/ F: r- F# @- _( b
深圳議價能力不低tvb now,tvbnow,bttvb6 ^ Y) m* }5 B, r
深圳機場一向以廣州和香港機場為主要競爭對手。從深圳貨櫃港發展的歷史，可以看到機場他日趕過香港的可能。今天深圳機場內地航綫之多，航班之密，香港機場已是望塵莫及。深圳機場又發展了東南亞等地區的熱點航綫，兩年前夥拍了新加坡拓展內地中小型機場網絡，國內國外都有大展拳腳的鴻圖
' ]4 a% k0 H; I6 w- t5 ftvb now,tvbnow,bttvb 本來，深港機場一體化管理，最能發揮協同效應，提高營運效益。可惜，管理雙方機場的企業，在合併條件方面談不攏。現在中央分配了角色，但深圳機場是否放棄衝出亞洲的美夢，仍然未能確定，相對而言，廣州機場有更大的發展國內外航綫潛力。深圳機場要保持競爭力，就要借助香港機場的國際航綫網絡優勢，而香港機場又可利用深圳機場的國內航班優勢，互補長短，共同面對廣州機場的挑戰。/ _! C) V! M2 J1 |: G6 C
除了轉機客之外，深圳機場國內航綫多、班次密、票價廉，早已吸引愈來愈多港人使用，乘搭直通巴士來往，佔當地內陸航班客量的百分之一。將來深港機鐵在深圳和香港各設一個中途站，香港這邊透過洪水橋站接通全港鐵路網絡，將吸引更多港客乘搭火車過境去深圳搭飛機，估計兩地機場的國際和國內航綫分工會更趨明顯。8 \! n: g% W& c) ^/ o$ K
香港不能一廂情願公仔箱論壇1 m5 O; u0 C0 P2 h6 P9 K4 t
作為連接兩地的第三條鐵路通道，深港機鐵大大方便兩地西部居民來往，配合中央不斷放寬深圳居民來往香港的政策，預計兩地的生活條件和文化差距會日漸縮小，朝「同城化」的方向發展，香港和珠三角關係日趨密切，減低邊緣化的威脅。
. W4 Y# A" w& g# \& d# k3 P g 現時內地不少大城市都在擴張版圖，吞併附近縣市，加強經濟實力，廣州和佛山同城化是一例。港深同城化應該是大勢所趨，但兩地有如深港機場在「誰吞併誰」的問題上難有共識，無法如廣州和佛山般合併一體，現在兩地機場有合作方案，但如果股權合作落空，香港再不能一廂情願，當局能否爭取主動地位，暫時仍然只能走着瞧。 |
發表於 2009-5-8 07:16 AM
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