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九巴下月加價平均每程加三毫

九巴獲行政會議批准下月17日起,平均加價百分之4.9,低於原本申請百分之8.5的加幅。加幅最大的是上水至打鼓嶺的79K路線,要多付4毫,加幅達百分之7.5。而七成半的乘客,每程大約要多付不超過4毫。
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% W+ J+ I  }! l) Z, i公仔箱論壇政府指,審批時已考慮了多項因素。又指,即使九巴加價後,財政狀況仍然艱巨,會與巴士公司合作,提升巴士路線效率。
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九巴對獲批加幅,表示極度遺憾,強調已將巴士車身廣告收益,全部計算在收入上,但沒有回應路訊通的盈利應否入帳。公仔箱論壇8 Z6 o! O. e4 N
油價升, 難免九巴加價.  不過樣樣加. 但薪金冇加過.  點頂? 百物騰貴.
香港普遍都有人工加,只不過追唔上通貨膨脹.
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  • jjwah

油價升, 難免九巴加價.  不過樣樣加. 但薪金冇加過.  點頂? 百物騰貴.
$ E  H# ], _9 a" H1 L公仔箱論壇COXCHAI 發表於 2013-2-20 08:58 AM
TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& W- y" J- J% l, S- e5 L) N+ O

+ |, L+ u5 q. ~公仔箱論壇九巴啲油免稅喎
咋日己逝,明日是迷,
面對今天,盡力而為.
九巴不足兩年內第二度加價。政府批准九巴下月十七日起平均加價百分之四點九,每程平均加三角,當局雖已把九巴原要求加價百分之八點五的幅度砍掉一截,但加幅仍是○六年專營巴士實施可加可減調價機制以來最高,估計九巴每年可因此增加二億多元收入。有學者預料,九巴面對油價高企,在通脹年代將持續加價,市民只能無奈承受,但有關注團體認為加幅過高不能接受,指港府應在巴士路線重組落實後才批准加價。不過,九巴仍不滿意,對獲批加幅表示極度遺憾。
9 _8 l! V3 {! A: J( v0 b6 v, p* ~3 FTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。運輸及房屋局局長張炳良昨表示,行會通過九巴下月十七日起平均加價百分之四點九,每程平均票價將由六元三角加至六元六角,約四分之三乘客每程多付不高於四毫,另四分之一人多付五毫至七毫,馬場線乘客則要每程多付一元一角至三元。加幅最高的路線是來往上水至打鼓嶺的79K線,車費將由五元三角加至五元七角,加幅百分之七點五。os.tvboxnow.com/ Z8 y, q1 c9 |) ~
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今次九巴由申請至獲批加價,前後不足三個月,較以往審批需時半年至九個月快;且加幅更是○六年推行專營巴士可加可減機制以來最高,九巴於○八及一一年分別獲准加價百分之四點五及三點六。tvb now,tvbnow,bttvb# L" I8 X2 `/ ?$ F8 o4 U

# Q" p) {. R  v: ]+ h不過,張炳良強調當局審批加價申請時,已考慮一籃子因素,包括巴士公司的成本及收益變動、合理回報、市民承擔能力等,加幅已低於九巴要求的百分之八點五,更低於一一年五月九巴加價至今的百分之六點三一通脹率,也同時較家庭住戶每月入息中位數百分之七點一四的變動為低。張炳良說,「唔覺得百分之四點九係特別高」,加幅亦公道。至於對九巴獲「特快批核」,他指每次加價申請都是單獨及經嚴格考慮,已做必要的調整,亦曾諮詢立法會及交諮會,不能簡單地與上次相提並論。他又謂,九巴去年營運預料出現虧損,財政狀況在加價後亦不會即時全面改善,預計未來兩年經營仍艱巨,其中油價變動影響很大,只要國際油價每桶下跌十美元,九巴每年的虧損便減少一億元。tvb now,tvbnow,bttvb; a% a  G3 `1 l2 c. |+ n) x. o
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換言之,若油價持續高企,九巴將有加無減,理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達也指,在通脹及油價高企的年代,市民只能接受公共交通工具持續加價。至於外界盛傳九巴將其他有盈利業務分拆,剩下蝕本的巴士本業,從而可不斷加價,港府有必要徹查,並向公眾交代。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌認為,九巴大幅加價令市民百上加斤,是不能接受。他又批評,港府不應在九巴完成路線重組前,急急批准加價。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。/ Y) k" o4 A( a; q& K- o: k+ O$ u

$ L4 O; W% f# v8 e! ~公仔箱論壇九巴對獲批加幅極度遺憾公仔箱論壇; m. n  w9 {* O# ~9 ]" d* I
不過,九巴對今次獲准的加幅表示極度遺憾,形容加幅完全不足以抵銷龐大的薪酬開支、燃油價格升幅及隧道加價的成本。九巴企業事務總監陳碧君指,國際超低硫柴油價格過去兩年半已上升逾四成,工資合共增加逾百分之九,指其他交通工具不但年年加價,加幅亦超過九巴今次獲批的百分比。
咋日己逝,明日是迷,
面對今天,盡力而為.
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