[資訊] 開篷新升Porsche 911 Carrera S Cabriolet

nt1972

新一代保時捷911（991型）是一款舒適及性能都幾近完美的超級跑車，最新到港的開篷版，可為閣下提供開篷快飆的刺激感，享受比硬頂版更為圓滿。

駕著這輛911 Carrera S開篷版在市區不平坦的路面行車，我發現其車架扎實質感和車廂隔音水準，跟硬頂版沒有太大分別，窗框及盤完全沒有出現半點搖晃或震動，即使啟動Sport模式，懸掛也有優良的吸震表現，沒有影響原有如豪華房車的舒適乘坐感。

在攝氐十度氣溫下打開軟篷快駕，感受超爽，Sport模式全速前進，引擎及尾喉產生的強悍咆哮聲，配合驚人的推背力度，官能刺激非常超級。今代911入彎的準繩和平穩度也很驚人，很多人認為它的「電」（電動輔助轉向系統）所給予的路面感不及上代（997型）直接，這一點我也不能否定，不過要知道「電」已成為新車必備設計，而我覺得「波子」這套系統，暫時是同類「電」反應最好一員。

eaglelu

hc3224

dream car ...
如果搵到錢買到部渣下就好

nt1972

開篷「波子」再有新成員到港，保時捷（Porsche）繼去年引進全新Boxster後，新一代的開篷911亦正式登場。率先抵港的911 Carrera S Cabriolet，除了馬力提升至400hp外，還預載了扭力分導升級系統（PTV Plus），加速及操控性能都得到全面提升。

外形兼具Coupe版性格新一代的911車系是結合歷代精髓的大成之作，如新911 Carrera S Cabriolet不僅採用了電子機械式動力輔助轉向系統，車體還用上全新鋼鋁合金打造，重量較上代減少高達60kg。車頂軟篷同樣是新設計，即使處於閂篷狀態，仍保留了911經典的車身線條及輪廓，使Cabriolet版與Coupe版的外形前所未有的相似，一車具備了雙重性格。廠方指，整個篷頂重量與上代相若，而且有更佳的空氣動力學優勢，風阻系數只有Cd0.30，對於減低風噪及油耗都有幫助，綜合油耗可低至8.9L/100km，一啲都唔「大食」。軟篷是全自動操作，只要輕按中控台的按鍵便可啟動，開或閂過程只需13秒，車速在50km/h下都可正常操作。

PTV Plus利加速操控除油耗減低外，新911的性能同樣得到提升，搭載的3.8公升水平對向六汽缸引擎，便可爆出400hp/7,400rpm的馬力，較上代多了15hp，配合七前速PDK雙離合器波箱及「Sport+」套件，0~100km/h只需4.3秒，比起手波版快0.4秒，最高時速達299km/h。同時，預載了PTV Plus，轉向時，系統可按實際需要對內圈後輪施以制動，使外側後輪有更大的驅動力，從而改善轉向表現。在山路快走一趟，穩定性無懈可擊，攻進快、慢彎都有精準轉向，拐彎靈活性昇華至更高層次。至於PDK波箱的寬容度十分高，彎前重Brake再由四波拖至二波、轉速一下子扯高至6,000rpm都非常Smooth，配合前六、後四活塞的制動卡鉗及前340mm、後330mm的煞車碟，短距離已可將車速大幅收慢，如在賽道大可透過延後制動時機，進一步提升圈速。

特製管道引入排氣聲試車當日只有攝氏9度，喺街企幾分鐘已凍到腳震，但試開篷「波子」不開篷，又好像有點兒那個，最終決定「勇」字掛帥，開篷揸！不少開篷車的後座都設有防風網，作用是減低車廂亂流，新911開篷亦有這裝備，而且加入了電動升降功能，不用再大費周章安裝或拆卸。升起防風網，配合座椅加熱功能及暖氣系統，寒冷天氣在東區走廊行車都唔覺得凍。不論是開篷或關篷行車，身處車內仍可感受到澎湃的引擎聲浪，皆因新一代911 Carrera加入了Sound Symposer，只要啟動「Sport」模式，引擎聲音便會通過特製的管道傳進車內，提供更刺激的駕駛感，滿足熱血駕駛者。


規格表
車型：雙門2+2座位開篷跑車
引擎：水平對向六汽缸
容積：3,800c.c.
最大馬力：400hp/7,400rpm
最大扭力：440Nm/5,600rpm
傳動：七前速PDK雙離合器波箱
驅動：後置引擎、後輪驅動
車身體積：4,491×1,808×1,292mm（長×闊×高）
行李箱容積：135L
油缸容積：64L