打破壟斷經營 鬆綁「駱駝祥子」) ]' n: W3 y; q
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玩命幹活的「駱駝祥子」頻頻撂挑子,使社會再一次聚焦為「的哥」減負鬆綁的問題。去年以來「滴滴」「快的」的誕生,折射的士市場嚴重供不應求的現狀,「專車」服務給不少終端用戶帶來了嶄新體驗,而試水不久卻陷入「黑車」風波,如何將「專車」管理納入專業範疇已成為當務之急。
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+ ]2 s5 B. G' U) I! b/ pos.tvboxnow.com上海、南京、瀋陽等多地交通部門聲明,只要提供服務的車輛和駕駛員沒有客運經營資質,都屬非法營運行為,更多地方則對其持模糊態度。中國新聞網報道,專家指,「專車」或可成為撬動傳統的士管理體制改革的杠桿,倒逼傳統的士行業改革,啓動行業正向有序競爭發展,但同時應規範准入門檻,謹慎把握尺度和平衡。
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國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東認為,目前公眾乘車需求遠遠沒有被滿足,的士及租車行業卻面臨嚴格的數量管制及單一的價格管制,禁錮行業發展。而相對固定的利益格局使市場缺乏競爭,好的經營主體和司機難以入行。公仔箱論壇' a! ~$ P8 F2 `
+ C- y1 e0 s6 z M0 _針對呼聲極高的「份子錢」頑疾,全國多地紛紛試水動刀。武漢擬實行的士經營權無償使用,1.5萬台的士每年「份子錢」有望減負1億元;廣州試點推行「的哥聘任制」,讓「的哥」與企業簽訂勞動合同、拿穩定薪資,每月實際上交費用可比承包制少300元到400元。
j! j9 |4 P" b( P) Q9 v y/ btvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 F8 L9 u0 @3 k; y
上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為,減少「份子錢」可促進利益在的士司機和市場間重新分配,激發司機的積極性和規範意識,減少拒載和高峰停運行為。 |