連接廣州石壁與香港西九龍的廣深港高速鐵路（下稱高鐵）近日再遇挑戰，包括有立法會議員質疑鐵路人流不足，效益成疑；高鐵造價可能會大幅升。高鐵肩負香港與內地全國高速鐵路網連接的重任，是一項具有「戰略價值」的基建投資，但政府必須詳細交代鐵路的人流及營運數據的計算辦法，否則，高鐵被指為大白象的質疑揮之不去。
, d K7 G0 q( t1 t, {TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。公仔箱論壇# j k( x# ?2 |/ I
港府在2008年宣布，將斥資395億港元興建廣深港高鐵，預計2016年每日客量將達9.9萬人。近日這項工程接連備受質疑，先有消息傳出工程造價因為建築材料漲價而升至630億元。有立法會議員更指政府就高鐵提供的資訊不足，質疑當中的人流計算是否準確，擔憂工程將淪為大白象，故表示暫時不支持工程。運輸及房屋局長鄭汝樺
4 o5 ~* {1 v& D5 n. o F上周四到立法會解畫，並說年底前會詳細交代高鐵的最新造價。# E0 t E2 K" y/ B
- \8 \+ F" n6 c7 _1 o
必須為公帑把好關
( k) k: G: ?0 s: [/ x! x7 g) F" n& ^1 I! v" j" `! c% d1 |. [
交代客量免淪為大白象
% `6 E t( L* N6 t3 C
- o3 {+ |; F8 ^# ^* O; A' p a' H內地高速發展，不少中心城市的規劃，是在方圓1000平方公里範圍內，以高速公路和鐵路交通，打造1小時或3小時的經濟生活圈，如果香港不建高鐵，有礙與內地人流物流的交流融合。儘管香港需要高鐵，但絕非要不惜工本興建。2008年港府公布高鐵香港段造價395億港元，如今造價急升，鄭汝樺雖然已解畫，承認當年估算是採用較低的估計，其後建築成本卻上升了50%，並說此乃環球 趨勢，香港不能控制。但在經歷金融海嘯之後，經濟減速，通脹放緩，難怪公眾會質疑建築成本飛升50%的數據。政府有責任為公帑把好關，不容為了高鐵上馬，便讓建築成本不合理地大幅增加。
3 t0 y& s" G) o3 }% l1 z! ^- UTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
" O, S' @" f" W0 p5 @公仔箱論壇過去香港也曾出現大型基建被指高估使用率及被質疑為大白象。深港西部通道通車以來，使用率一直較預期低；也有研究指連接香港及深圳兩地機場的港深機場鐵路（現稱為「港深西部快速軌道」）使用率會很低，營運上難以維持。前車可鑑，港府推銷興建高鐵時，估計每日客量9.9萬人次，但可信嗎？當局應該向公眾交代其計算方法。若數據清楚顯示高鐵營運有可為，公眾自會接受；假如鐵路造價急升至「天文數字」，而客量又過分高估，社會就要考慮其他方案。總之一切都要以客觀的數據為依歸，切忌不顧現實，以長官意志盲目行事。 |
發表於 2009-9-21 07:19 PM
| 