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節能態度Porsche Panamera S Hybrid








建議售價 600萬元
綜合平均油耗 14.1km/L
上市時間 2011/08
原廠保固 4年不限里程
討喜之處 安靜的電動模式、驚人的油耗表現、最速Hybrid量產車
遺珠之憾 過於溫順的動力反應,減損了Porsche的風味






現在選購Hybrid車款已經不比從前,如果在10餘年前買日系的小型Hybrid車款,肯定是環保先鋒的行為,因為沒人能確定Hybrid的妥善度,或是車上帶個那麼大的電池,到底會不會觸電之類的問題;但是時代不同了,現代的Hybrid技術已經非常成熟,不論是機械設定的成熟度或是行駛上路的動力反應,都已經遠比Hybrid草創時期成熟得多。

雖然Hybrid系統已經發展多年,但是歐洲車廠開始大量採用Hybrid動力,卻是這一兩年的事情,而且頗有一發不可收拾的趨勢,Hybrid就像是快速蔓延的病毒,出現在歐洲各品牌的產品之中。這次試駕的Porsche Panamera S Hybrid則是最新引進國內的產品,而這並非Porsche的首部混合動力車款,先前的Cayenne S Hybrid亦是搭載混合動力系統的產品。

Porsche對於混合動力系統投入了相當的心力,而且對Hybrid系統的運用方式與其它車廠不盡然相同。回到Panamera S Hybrid車上,此車動力系統的基本架構與Cayenne S Hybrid相同,主要提供動力的引擎是3.0升機械增壓V6引擎,最大輸出達333hp,電動馬達的最大馬力輸出則是47hp,兩者合計的最大馬力達380hp;在扭力方面,機械增壓引擎的最大扭力輸出為44.9kgm,電動馬達的扭力輸出為30.6kgm,不過在扭力方面倒是無法完全相加,兩者合計的最大扭力輸出為59.2kgm,雖然不像Turbo那般的天文數字,但與一般車輛相比已是十分驚人,用來推動Panamera的車身可說是十分輕鬆。








觸感輕柔








從帳面來看Pamamera S Hybrid擁有頗為強大的力量,至少與搭載4.8升V8引擎的Panamera S相去不遠,不過在動力輸出的特性方面卻有著相當差異,由於Hybrid車款必須的節能天性,此車的動力反應明顯較為溫和,造成此一現象的另一個原因在於Hybrid系統的介入時機。為了達到有效節能,Panamera S Hybrid在起步時幾乎都是採用電力驅動,車輛從靜止到開始移動的過程,是十分耗油的階段,改以電力驅動可以明顯降低油耗,不過電動馬達畢竟出力有限,所以加速的過程比較溫和,不過如果車主執意以全力衝刺的方式起步,引擎與電動馬達會同步輸出,以換得最大推力。

以正常的速度行駛,電動馬達輸出的時機還頗為頻繁,剛起步與煞車前的滑行階段都是電動馬達介入的時機,而且在駕駛鬆開油門滑行時,正是動能回收系統發揮實力的好時機。而這套系統的節能效果如何?從我們行經陽金公路時里程電腦所顯示的13.7km/L平均油耗或許可以看出一絲端倪——滿載四名成人與器材的Panamera S Hybrid竟能保有超過小型掀背車的油耗數據,可見其節能功力之高。

我們在行駛時並未刻意壓抑動力使用,畢竟上山爬坡時還是需要強勁的動力,不過Hybrid系統卻會很積極地在下坡時很積極的切斷引擎、回收動力,在抵達金山前的下坡路段,Panamera S Hybrid更是一路以滑行的方式下山——不僅完全不消耗燃油,而且還一路持續截取電能為電動系統充電;根據Porsche官方所提供的資訊,此車以純電力推進時最高速度可達85km/h,若是在滑行模式下,車速更可達165km/h。








Panamera S Hybrid車上的電力系統所扮演的是輔助的角色,主要的動力來源是由車頭的3.0升機械增壓 引擎負責,與電動馬達加總後最大動力輸出達380hp。






其實不用理會Hybrid


我們在描述Hybrid車輛行駛時,總不能免俗的提到很多油、電驅動間的切換動作與時機等等的現象,事實上對駕駛人來說,駕駛Hybrid車款其實與駕駛傳統車型無異,聽來繁複的油電切換、動能回收、各種參數與作動時機完全都是由車輛控制,駕駛人完全無需煩惱這些過程,就當作一般車輛駕駛即可。當然還是有些必須適應的地方,例如在紅綠燈停車時,引擎會自動熄火,前一兩次或許會讓人有點緊張,不過綠燈一亮踩下油門後所有動力還是正常供應,幾個路口過後很快就會習慣。在Panamera S Hybrid車上並未裝上引擎主動啟閉系統的開關,也因此駕駛人無法手動取消此一功能,僅能交由車輛全權控制,不過車上多出了E-Power按鍵,開啟E-Power功能時,車輛會進入全電動模式,不過由於電池容量較小,純電力行駛的距離有限。








座椅造型是由Porsche慣用的跑車座椅重新調整而成,雖然造型略顯誇張,但人體工學設計極為優異。







隱性跑車性格


車上的混合動力系統讓Panamera S Hybrid在節能方面擁有極為亮眼的表現,但在性能面上是否有所犧牲?從某些方面來看或許答案是肯定的,例如追加的馬達與電池當然會帶來額外的重量,不能選配跑車排氣系統等;但是在速度方面,仍保有濃厚的Porsche風格,這部史上最省油的Porsche車款的0~100km/h加速僅需6.0秒,極速則高達270km/h,撇開Panamera Turbo外,如此的性能表現在大型豪華車中已是非常卓越。

當我們的注意力集中在油耗與混合動力時,差點忽略了此車在面對彎道時的表現。雖然車身尺寸並不小,但此車仍保有頗靈活的彎道動態,如果發狠駕駛,把Hybrid的電動馬達當作KERS輔助動力使用,在出彎的時候也有驚人的蠻力。駕駛Panamera S Hybrid的樂趣與其他的Porsche車款不太相同,除了傳統的操控、動力與車艙內的豪華享受之外,觀察Hybrid系統運作時的能量流動亦是趣味之一,例如好不容易在下山時的長下坡將電池充飽,山腳下等紅燈的時候卻又把電池容量消耗掉30%;透過駕駛與觀察的過程,駕駛人也能漸漸習得節能的駕駛之道,而最重要的是,當你想來段激情快奔的時候,Panamera S Hybrid也擁有能隨時奉陪的實力。








儀錶板內的多功能液晶螢幕除了顯示旅程電腦資訊外,也可顯示Hybrid系統的工作狀況






最左側的儀錶亦可顯示Hybrid系統處於輸出或是動能回收的狀態






獨立四座是Panamera車艙內的一大特徵,兩張獨立後座的舒適性與前座勢均力敵






按鈕整齊排列的中央鞍座有著精品般的質感,儀錶檯所使用的皮革也呈現出溫和的視覺感受






高達19吋的圈胎配置讓人難與節能聯想,但這套輪胎確實是Michelin特別開發的低滾動阻抗輪胎(此 為選用配備)






選擇Hybrid車款的意義並非僅止於省油,如此高階的Hybrid更適合展現買家對環保的態度






在按下中央鞍座的E-Power按鈕後,Panamera S Hybrid會進入純電力行駛的狀態,油門反應也會變得更 溫順






跑車計時套件出現在此車上顯得有點突兀,不過這套系統與引擎、變速箱、懸吊等系統連動。

引擎型式        V6 DOHC 24V+Supercharge
排氣量        2995c.c.
缸徑×衝程        84.5×89.0mm
壓縮比        10.5:1
最大馬力        380hp/5500rpm
最大扭力        59.2kgm/1000rpm
懸吊系統        前雙A臂、後多連桿
輪胎規格        前255/45/19、後285/40/19
驅動方式        FR
變速系統        Tiptronic S八速手自排
Gear         
1st        4.92
2nd        2.81
3rd        1.84
4th        1.43
5th        1.21
6th        1
7th        0.83
8th        0.69
終傳比        2.92
煞車系統        四輪碟煞
長/寬/高        4970/1931/1418mm
軸距        2920mm
輪距        前1658、後1662mm
車重        1980kg
0~100km/h        6.0秒
極速        270km/h
主動安全配備        PSM+ABS+ABD+ASR+MSR
被動安全配備        主動式引擎蓋防護+雙前座氣囊+雙前座側氣囊+膝部氣囊+車側氣簾+後座側氣囊
配備重點        PCM通訊系統+Hybrid混合動力系統+Bose音響+停車輔助系統
可選用配備        全套Porsche客製化選項
not bad!!!
ha ha ha
謝謝你的分享,才有機會看到
thanks for share
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現在的綠色意識越來越強了.... 以後的超跑或許能源也可以用其他來替代了!!
上市時間2011/08?
big porsche 4 dr
what a great car
Thankx for sharing
謝謝樓主無私分享這麼好的東西.
thank you 多謝分享.
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