9月19日電／住在北京五環外，對“最後一公里”的糾結感觸尤深，對電動車的“愛恨情仇”更是深入骨髓。: T; t: A' _$ ]
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下班出了地鐵，一排顔色各異的“蹦蹦車”已經排好隊形，載著疲憊的上班族回家；超市外，拎著大包小包的顧客艱難地擠進電動車座位……走路嫌累、打車嫌貴，電動車無疑是最合適也是最無奈的選擇。9 U, i; I1 P* Z: S6 Z
) `) k+ ]& Y+ w2 p9 \& C; ]8 h; \os.tvboxnow.com 可頻頻惹是生非的也是電動車。一來，以脆弱的身軀在馬路上肆意穿行，由電動車引發的血案時常見諸報端。坐上去實在讓人提心吊膽。二來，地鐵站、公交站旁的電動車大都屬於非法營運，為其捧場無疑“助紂為虐”。公仔箱論壇- F4 t$ u9 w- D; L2 d; L5 B0 v) f0 [
4 ^0 f/ A. d1 E" l1 [ 我們需不需要電動車？當然。否則，外賣和快遞咋送？回家的路咋走？電動車數量的增長，一定程度上與移動互聯網的發展和城市擴張關係密切。憑借“短小精悍”為城市交通“查缺補漏”，是對電動車正面作用的形象描述。1 [% U+ o5 j$ g. z1 }/ g' ^1 H n
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讓人糾結的是，電動車給交通安全帶來的隱患更是顯而易見。不可能鼓勵其無序發展，也不能一禁了之。tvb now,tvbnow,bttvb8 ~) _9 X" u% F, n: L
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近年來，有的城市採取“禁摩限電”政策，對超標及從事非法營運的電動車嚴厲打擊。可一段時間下來，電動車保有量不降反增——這就有點尷尬了。市民為了方便出行，不一定支持“一刀切”的限制。一方面，管理成本上去了；另一方面，市民生活又不太便利了——兩邊不討好。# d/ ^- `2 M7 U& o1 U( g1 I- ~0 ^. _
0 h, R7 g5 l& M7 A9 n S1 R& ZTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 怎麼辦？城市的管理和建設要蹄疾步穩。比如，目前對電動車的時速限制仍是10多年前出台的標準，很多廠家和駕駛者早已置若罔聞。相關部門是不是可以與時俱進，探索電動車的速度標準和路權分配？
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8 H1 e' _4 `: ~; YTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 效仿網約車，把電動車引入合法道路，也是一個選項。此前，南寧給“電驢”辦“身份證”登記，車主必須參加交通安全學習培訓，先上牌再上路，該地交通事故大幅下降。
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& W5 Y0 K( ?6 |, ]1 K: K" STVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 當然，從更大的範圍來看，為了打通“最後一公里”，在電動車之外還有更多合理的方法。比如，公共交通建設要跟得上城市擴張的速度，不然這個“一公里”打通了，新的“一公里”又出現了。此外，也應鼓勵和支持公共自行車以及社區巴士發展，相對電動車而言，上述兩者是更安全、更有針對性的方式。 |
發表於 2016-9-20 08:02 AM
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