新的车资方程式并不是要收回过去公共交通业者承担的营运成本，也不是要收回政府在建设公交基础设施方面的成本。
7 O0 m( a/ M9 q7 i4 R0 ~公共交通理事会昨天在《海峡时报》言论版刊登的信函中，反驳该报早前刊登的记者评论和读者来函时说，政府将继续补贴公共巴士和地铁服务，未来五年将分别提供约50亿元和40亿元补贴，也会投入约200亿元发展基础设施。os.tvboxnow.com& U9 I5 L+ O e$ M1 p0 A; f
《海峡时报》在本月23日刊登评论，批评新的车资方程式不够透明，同日也有读者来函指当局通过新方程式，把业者管理不当而增加的成本转嫁给乘客是不公平的。公仔箱論壇6 r# v3 T4 P b$ ^# _
公交理事会政策与监管司司长刘佳峰维护新的方程式时指出，新方程式保留了原有的宏观经济指数，确保公交业者所承担的实际成本，不会直接转嫁给乘客。tvb now,tvbnow,bttvb. {7 D! v* x: |, r& U* y
刘佳峰说，这有助确保业者有效控制成本，这也是公交理事会长久以来坚持的原则。
2 B6 [3 j" i' v1 p2 _" X他指出，虽然方程式内的价格指数反映了公交业者面对的通胀压力，但却无法反映营运成本因客容量增加而上涨的情况。
4 i0 q6 b( Z3 \% E p/ g2 @, Y( d新的方程式因此加入了“网络容量因素”（Network Capacity Factor），今后五年在计算常年车资调整顶限时，把公交承载量和乘客使用量也纳入考量。
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“网络容量因素可确保未来客容量增加后的营运成本，可更公平地由各方分担。它追踪客容量的调整，同时抵消因乘客量增加而得以收回的成本。”" X8 c2 [3 g: ?6 i7 O9 x
为确保车资跟上公交营运成本结构的变化，理事会上周宣布，今年底进行的公交车资检讨工作将采用新的方程式，把公交营运成本因整体承载量扩大而上涨纳入考量。这意味着车资下来可能会上调。
. M, A; S0 @( h* S0 n& `. S业者最多可允许调整的幅度将在今年第三季公布，并于年底生效。% K7 x' @2 M/ u4 @/ l5 }# v* p
此外，公交理事会也修改转车规则，让地铁乘客出闸走到邻近另一个地铁站转车时，无须支付多一次上车费（boarding charge）。
1 u" H; m) ], n$ a3 e检讨车资曾考虑加入
5 [( i. `4 ]5 x2 a/ ]# l" W5 i2 h# ]5 S乘客车程体验相关数据公交理事会透露，在检讨车资方程式时，曾考虑加入可反映乘客车程体验的相关数据。
+ _2 q- R! F; g6 n公仔箱論壇不过理事会经过一番斟酌后，决定不要把服务素质直接加入方程式内，而是继续通过现有监管框架如业者须遵循的营运表现标准，来监督巴士和地铁服务水平。tvb now,tvbnow,bttvb4 O1 G& }8 p' `5 J- o* r# [
理事会强调，新方程式生效后，仍会确保车资依然是负担得起的。4 S1 Q* ]+ d" A- B- }
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發表於 2018-3-29 07:51 AM
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