近年崛起的私人召車服務不僅影響一般德士的生意，豪華和大型德士也受到波及，一些德士業者已陸續縮減車隊規模，有的甚至決定停止經營這類車款，未來路上的豪華德士將顯著減少。 ?1 j6 r; B2 ?5 \/ t
本地第三大德士公司SMRT將在未來三四年，逐步淘汰上百輛雙龍（Ssangyong）多用途汽車（MPV）及克萊斯勒（Chrysler）豪華德士，常用於接載行動不便者的倫敦德士據悉則不受影響。換句話說，除了現有的30輛倫敦德士，原本經營六種車款的SMRT只會保留豐田Prius、現代Azera和雪佛蘭Epica三種普通德士車款。tvb now,tvbnow,bttvb8 P) e, y0 P& y) Y' r- E3 n
經營約3500輛德士的SMRT受詢時指出，公司是基於管理和維修效率而決定“簡化”車隊編制。SMRT德士業務執行董事王友德說：“公司在維持車隊整體規模的同時減少車款種類，可簡化所需的汽車零件和維修需求。”
9 W; W- F& u! _4 `" a" ^- ]& [他指出，SMRT目前的重心是“擴大燃油效率較高且更加環保的德士車隊規模”，公司因此準備從今年8月起引進第四代的豐田Prius混合動力汽車。4 J% J* ^ c/ ?& D, y
不過王友德強調，有意繼續駕駛豪華車款的司機，可過檔隸屬SMRT的私人出租車公司跨越交通（Strides Transportation）。跨越交通公司現有27輛豐田Vellfire休旅車和兩部立勝ES300型轎車。他說：“跨越交通公司的豪華德士出租情況不錯，我們接下來將擴充這個車隊。”公仔箱論壇" Q$ ?6 Q( N2 g2 E& `1 Q6 B1 Q
第二大德士業者得運（Trans-Cab）也縮小了旗下豪華德士的車隊規模。公司去年報銷100輛車齡屆滿的馬賽地E220型豪華德士後，僅購入33輛較新款的馬賽地轎車取代，規模驟減近七成。
5 ^9 w2 ^# Q+ u; z管理超過4700輛德士的得運總經理陳素金解釋說：“馬賽地轎車的價格太高，以現在的市場需求和環境來看，這樣的規模剛剛好，我們現階段沒有擴充豪華德士車隊的打算。”1 R) a# ]. F- P" m
擁有1900多輛德士的寶威（Premier）執行董事林崇武則透露，公司原有50輛馬賽地豪華德士，但司機反應不理想，寶威逐年淘汰這類德士，目前剩下38輛，數量減少超過兩成。* y% R! t' u2 L& A$ R3 B; Q$ A
不過，也有德士公司似乎不受影響。基於商業理由而不願置評的德士業龍頭康福德高，旗下豪華德士估計超過800輛；規模最小的百勝則擁有150輛Vellfire休旅車，佔車隊總數的近兩成。
# T( _3 y6 ]+ O車租高客源有限也是導因之一
; a) F. b5 I! \( O業界人士指出，部分業者慘淡經營，關鍵之一是車租過高，客源又有限，使司機入不敷出，衝擊豪華德士的吸引力。縱觀各家公司，豪華德士的租金視車款而定，介於110元至180元。7 h) p/ W$ I9 s4 \3 e- L" j. W, l
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士則認為，豪華德士難以為繼主要與私人召車服務平台優步（Uber）和Grab搶灘有關。他說：“優步和Grab的興起，為過去習慣搭豪華德士的乘客提供了更多選擇，而這也導致市場出現區隔，這個市場要持續下去得擴充客源才行。”
0 l! \' v, I' I9 j @德士司機表失望
9 ]: C4 B. f9 G% b, a, zos.tvboxnow.com不過，SMRT雙龍MPV司機林巧英（69歲）指出，豪華和大型德士一般很難在路邊接載乘客，因此她以熟客生意為主或在特定地點如渡輪碼頭和旅遊景點等客，一天下來扣除車租的平均收入介於60元至80元。
9 m4 |3 r, [, l& i" h她說：“雖然生意難做，但雙龍MPV德士這些年來畢竟建立了一定的基礎，公司決定不買新車取代真的很令人失望。德士還有三四年才報銷，我到時很可能就退休。”os.tvboxnow.com1 o. i+ y5 j& D
一名同樣駕駛SMRT大型德士的陳姓司機（61歲）則不滿公司為爭取擴大私人召車生意版圖，罔顧德士司機利益。他說，雖然司機可過檔Strides，但汽車租金更高，市場又被優步和Grab壟斷，前景一樣暗淡。“要經營德士業務，又要提供私人召車服務，分明是利益衝突，公司顯然只在乎利潤，不顧德士司機利益。” |
發表於 2016-6-25 07:00 AM
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