[轉貼] National Geographic-空中浩劫：中西航空5481航班

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【節目名稱】：National Geographic-空中浩劫：中西航空5481航班
【字幕語言】：繁體中文字幕/英文
【驗證代碼】：3039da563a2dabde9d599a542c23c9088778385c
【影片大小】：211.65MB
【影片格式】：RMVB
【影片來源】：3E帝國
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【節目簡介】：
中西航空5481號班機是由全美快運航空（US AirwaysExpress）代為操作的一班航班，因此該航機的塗裝是以全美快運航空的色彩示人，而這航班亦被稱為全美快運航空5481號班機。這是一條由北卡羅萊納州的夏洛特道格拉斯國際機場前往南卡羅萊納州的格林維爾-斯帕坦堡國際機場的航線。2003年1月8日，一架比奇1900D“空中皇者”客機於夏洛特起飛後即俯衝並撞向機場的飛機維修庫，全機21人罹難。
一開始，調查人員在機場跑道發現了一個燃料缸的蓋子，懷疑它就是空難的元兇。就像2000年發生的法國航空4590號班機一樣，該次意外一架和諧式客機因輾過一條金屬條後刺破輪胎，其後觸發一連串事故導致113人死亡的空難。但經過深入調查，該零件沒有實質受到破壞，證實這並非空難的肇因。
另一個可能原因是可能飛進了早前在同一跑道起飛的一架龐巴迪CRJ的尾波亂流（wake turbulence）導致失事。相似的事故在2001年的紐約亦有發生，當時美國航空587號班機起飛時進入了一架早前起飛的一架波音747客機留下的尾流，結果因過度使用方向舵導致整個垂直尾翼脫落，飛機隨後失速墜毀，機上265人無一倖免。可是，後來又發現5481號班機的飛航軌跡並沒有飛進CRJ客機的尾流內。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）指出，空難是由兩個因素造成的。
飛機起飛後至失速前，即使機員將駕駛盤推前，它的攻角依然異常的高。在這架飛機最近的維修報告，發現了一條控制升降舵的鋼索，在飛機出事前兩晚於亨廷頓的三國機場（Tri-StateAirport）進行了簡單的修復。調查發現，負責維修該裝置的技工，不但是臨時技工，而且從沒有維修過出事機型的該裝置的。該型飛機的相關裝置，必須經過25個步驟才可算是完成，但經調查後發現，維修技工省卻了至少9個步驟。調查又顯示了一個控制該裝置的鋼索張力的螺絲扣安裝在一個錯誤的位置上，結果導致駕駛員無法控制飛機停止俯衝。
雖然當時機員在飛機起飛前，已計算出飛機的起飛重量並肯定了在最大起飛重量的範圍之內，可是飛機起飛後依然超重及失去平衡，原因可能是計算乘客重量時只是用估計的重量（但這是美國聯邦航空局認同的方法，平均每位乘客的實際重量高20磅）。調查人員後來檢查過在失事現場的行李及乘客的基因（由法醫官檢驗），發現飛機起飛時足足超重了600磅，而機身後部的引力比容許上限多出百分之五。結果，飛機起飛後，重心偏向機尾。當飛機的起落架收起後，立即失去平衡；加上控制升降舵的鋼索失效，終導致機員無法控制飛機。
發現了超重因素後，美國聯邦航空局計畫深入研究及修訂估計重量值的方式，這些甚至是自1936年以來都沒有修改過的。
航空公司現時亦必須嚴格監管飛機的保養，即使沒經驗的維修技工，亦需要正確地執行嚴格的保養程式。
中西航空現時使用的每位乘客的平均重量是200磅，但美國運輸安全局建議航空公司以實際重量，去取代平均重量的計算方法，不過現時七成的小規模航空公司仍然以平均重量方式來計算最高起飛重量。

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