【節目名稱】：National Geographic-空中浩劫3-伊朗航空655號班機
【字幕語言】：繁體中文字幕/英文
【驗證代碼】：8dcd284b7fb39bf0040d8ff6aca36e865e11c88a
【影片大小】：351.38MB
【影片格式】：MP4
【影片來源】：3E帝國
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【節目簡介】：
伊朗航空655號班機空難 (IR655) 摘要
日期 1988年7月3日
類型 被軍艦擊落
發生地 波斯灣
罹難 290人
飛機
機型 空中客車A300B2-203
經營者 伊朗航空
起飛地 梅赫拉巴德國際機場
最後停靠地 阿巴斯港國際機場
目的地 迪拜國際機場
飛機註冊編號 EP-IBU
乘客 275
機組人員 15
生還者 0
伊朗航空公司655號班機 (IR655)是由伊朗航空經營往伊朗阿巴斯港及阿拉伯聯合酋長國迪拜的定期航線。在1988年7月3日，兩伊戰爭將結束之前，IR655號班機被美國海軍的導彈巡洋艦文森斯號（USS Vincennes）擊落，290名乘客和機組人員，包括38名非伊朗人，66名兒童，1名孕婦全部罹難。當時文森斯號在伊朗水域內。
美國政府事後託詞這架伊朗客機被誤認為正在執行攻擊的F-14雄貓式戰鬥機。伊朗政府指出其實文森斯號於完全知情下擊落伊朗客機。
目錄
* 1 擊落客機經過
o 1.1 美國政府說法
o 1.2 伊朗政府說法
o 1.3 獨立來源
* 2 賠償
* 3 事件之後
* 4 參考資料
o 4.1 引用來源
o 4.2 其他
* 5 相關條目
* 6 外部鏈接
* 7 延伸閱讀
擊落客機經過
伊朗655號班機出發地、目的地、被擊落的大約位置。（空中走廊不一定是筆直的路線）
這架飛機是空中客車A300B2型，註冊編號EP-IBU，由穆爾辛·禮薩揚駕駛，他是一位擁有7,000小時飛行經驗的資深機師。此架飛機在德黑蘭時間（UTC+0330)的上午 10:17於阿巴斯港離開，比原定的起飛時間遲27分鐘，原本應該是總計28分鐘的航程。在起飛之後，這架飛機由阿巴斯港塔台指揮開啟其應答器，向波斯灣前進。飛行航線是慣常編定的琥珀59空中走廊，航程20英里，直線飛往迪拜機場。因為距離短，飛機採用簡單的飛行模式，先爬升至14000英尺（約4300米），巡航一會兒後在迪拜降落。
當時文森斯號正在鄰近，位於霍爾木茲海峽，由艦長威廉·羅傑斯三世指揮，艦上配備當時先進的神盾戰鬥系統。
7月3日上午，文森斯號與幾艘伊朗炮艇交火時闖進伊朗水域。同日較早時，文森斯號和伊朗炮艇也闖進阿曼水域，直至被一艘阿曼軍艦驅逐。美**艦賽茨號和埃爾默·蒙哥馬利號正在附近。
擊落客機事件引發激烈爭執。伊朗嚴正斥責擊落事件是野蠻行徑。而當時的美國副總統喬治·赫伯特·沃克·布什，在聯合國強辯稱擊落事件屬戰時事故，文森斯號船員在當時的情況採取了適當行動。
美國政府說法
在1987年的演習中文森斯號一枚導彈從前向發射器發射。前向發射器也用來擊落伊朗客機。
美國政府聲稱文森斯號錯誤地把伊朗客機辨認為一架攻擊戰機。軍官認為空中客車A300B2的飛行部面類似開始攻擊的F-14雄貓式戰鬥機。客機起飛的阿巴斯港機場，除了服務商用民航機外，也用作伊朗F-14戰機的基地。[1]同一份報告稱，文森斯號嘗試聯絡正在接近中的飛機但失敗，四次使用了軍用航空緊急頻道，三次使用了民用緊急頻道，卻從未用空中交通管制頻道。正常情況民航機不會監察緊急頻道。
上午10:24，民航機在11海浬遠，文森斯號發射兩枚SM-2MR地對空導彈，都擊中了655號客機。開火後，文森斯號艦員發現飛機原來是民航機。
這份報告由威廉·福格蒂海軍上將最後定稿，標題為“伊朗航空655號班機在1988年7月3日墜落時周圍情況的正式調查”(FormalInvestigation into the Circumstances Surrounding the Downing of IranAir Flight 655 on 3 July1988)。[2]這份報告只公開了一部份（1988年第一部份，1993年第二部份），受到很多觀察員批評。福格蒂報告指“文森斯號磁帶的數據，賽茨號的資料和可靠的情報資料，確證伊朗航空655號班機是在正常的商用飛機飛行剖面，在編定的航道上，應答機模式III6760，從阿巴斯港起飛到被擊落時高度在連續上升中。”
英國廣播公司2002年的一個紀錄片中，美國政府書面回應記者質問，指他們相信事件可能因文森斯號18個艦橋船員同時有名為“情景實現”的心理狀態而造成，並稱當人受到壓力會產生這個狀態。在這種情況，人員會執行訓練情景，並且相信情景真實發生，忽略與情景相違的感官資料。在事件中，這情景是有一部單獨飛行戰鬥機攻擊。
美國政府發出照會對人命喪失表示遺憾，卻從未承認錯誤，負上責任，或對事件道歉。美國政府官方上繼續指責伊朗的敵意行動造成這次事件。這政策來自副總統老布什在1988年8月2日向共和黨領導的發言，提到“我絕不會為美國道歉，永遠都不會！我不管美國乾了什麼，我不理會什麼事件真相！”[3]
國際民航組織的獨立調查指美國是錯誤方，因為它製造了不穩定的戰鬥環境，對民航交通毫不理會。[4]
伊朗政府說法
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伊朗政府指出，伊朗客機被文森斯號擊落是一次蓄意的非法行動。即使假設了伊朗不接受的說法，即事件肇因於辨認錯誤，伊朗政府指這種嚴重的疏忽和罔顧後果，構成國際罪行，而不是所謂的意外。[5]
獨立來源
新聞週刊記者約翰·巴裡和羅傑·查爾斯在1992年7月13日報道寫道艦長羅傑斯行動無視後果，缺少應有的謹慎。[6]他們也指責美國政府掩飾事件，克羅海軍上將反駁這一論調。[7]國際戰略研究協會對事件的分析指，在該區域派遣神盾系統戰艦是不負責的行動，認為豪費強大戰艦是導致開火門檻低的主因。[8]文森斯號船員和其他美國海軍船為文森斯號起了個綽號“機械戰艦”（Robocruiser）（取名自科幻片機械戰警(Robocop)），除了因配備神盾系統，也因為艦長被視為具有攻擊傾向。[9]
2003年11月6日國際法院裁定“美國針對伊朗鑽油台的1987年10月19日和1988年4月18日行動，不能以作為保護美國核心安全利益的必要措施為理由辯解。”[10]但是擊落空中客車案“1988年7月3日空中事故，（伊朗伊斯蘭共和國訴美利堅合眾國）”，在美國作出協議和賠償後在1996年2月22日撤消。[11]
事件發生後3年，威廉·克羅海軍上將在美國電視節目Nightline承認文森斯號發射導彈時在伊朗水域內[12]，與之前的海軍聲明相反。
當時在附近的美國賽茨號是由大衛·卡爾森艦長指揮，據報(Fisk,2005)指他說摧毀客機“標誌羅傑艦長的攻擊傾向的可怕高潮，他這種傾向在四星期前首先顯出”。他的評論所指是在6月2日發生的事件，那時羅傑斯把文森斯號過度駛近一艘伊朗護航艦，護航艦正合法執行搜尋散裝貨輪任務，又曾派出一部直升機到一隻小型伊朗船的2至3英里（3.2至4.8公里）範圍內，不理會交戰規則中要求保持4英里（6.4公里）距離規定，並向數只小型伊朗戰船開火。卡爾森評論這些事件說“為什麼要一艘神盾艦出去射小艇？這不是聰明的做法。”當羅傑斯向上級指揮宣告他將要把飛機擊落，據報(Fisk,2005)稱卡爾森當時像受雷擊般驚呆了：“我跟旁邊的人說：‘為什麼？他究竟要幹什麼？’我重覆一次演習。F-14，爬升中。但這東西在7000英尺上。”但是卡爾森想文森斯號可能有更多資料，他不知道羅傑斯接到錯誤回報指飛機正在俯衝。
在2002年的BBC紀錄片中，卡爾森觀察IR655的雷達特徵，應答機友機敵機識別系統編號，並且它低速上升（攻擊戰機會向文森斯號下降），辨識出它是民航機。卡爾森起初以為文森斯號辨識出的伊朗雄貓戰機必定是另一架飛機，他很難相信文森斯號船員會把一架民航機錯當成雄貓戰機。文森斯號的警告是由軍用無線電頻道向“伊朗雄貓機”發出。當卡爾森得出文森斯號鎖定的是伊朗655班機的結論，他立刻用民用無線電頻道緊急警告伊朗655班機有危險，它被誤認為是戰鬥機，要即時轉向離開。伊朗655班機隨即遵行，改變航道飛離文森斯號。但是文森斯號毫不理會依舊發射。卡爾森總結出這事件是一個行為過度攻擊性的文森斯號艦長造成的錯誤。
Craig, Morales &Oliver在麻省理工學院2004 年春季出版的“航空與航天”(Aeronautics &Astronautics)題為“文森斯號事件”(USS VincennesIncident)的投影片報告中，評論羅傑斯艦長有“不可否定，一致公認的傾向，我稱為‘找碴兒’。”他出於自己意思把文森斯號向東北前進50英里，加入蒙哥馬利號。蒙哥馬利號艦長麥克納發怒，指令羅傑斯退回阿布穆薩，但文森斯號直升機機師馬克·科利爾一直跟隨向北撤的伊朗快艇，終於交火。
“……文森斯號加入到混戰中。他駛向快艇主群，找不到一個清晰目標。而且快艇現在不過在自己水域內緩慢繞圈。雖然有清晰的相反訊息，羅傑斯通知指揮部炮艇在加速和懷有敵意，在0939獲準開火。最後他又作了一個關鍵性決定，穿越離岸12英里界線，非法闖入伊朗水域。”[13]
賠償
美國政府發出照會對人命損失表示遺憾；卻從來不認錯，不負責，不道歉。
1996年2月22日，美國答應支付伊朗6180萬美元作賠償（每名領工資遇難者$300,000，每名不領工資遇難者$150,000）給248名遇難伊朗人。美國未為被擊落客機支付任何款項，客機估值約3000萬美元。這是雙方同意的和解，以撤消伊朗在1989年在國際法院向美國提出的起訴。[11]美國明確標明這筆賠償為特惠金，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。
事件之後
IR655這個號碼仍被伊朗航空使用由德黑蘭經阿巴斯港往迪拜的路線. |
發表於 2009-4-28 03:56 AM
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