12月14日電／昨天上午10時18分，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道歷經兩年零7個月施工順利貫通，這是京張正線10座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標誌著京張高鐵建設取得突破性進展。 7 b. k( s# Y; v1 w( r2 V f E* G6 y
公仔箱論壇- B4 f8 @/ x8 h$ B0 A$ X8 ?
穿越世界文化遺產 7 q/ A2 e! ]) K( P% w" V
C' N( g# e/ F& w S
施工地表“零沉降” 3 U" m4 F! {$ o# v
9 q& E& M$ x) E% x' Q- y2 ?- E8 T* w
京張高速鐵路位於北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。新建正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南共10座車站。全線共有橋梁64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。
) K: y8 A- c; u6 O9 r" O4 s! d# C' w, {. `5 C8 }. ~
京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍岩條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。隧道穿越世界文化遺產——八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。與其相關的環境、文物保護要求極其嚴格，要求施工地表“零沉降”。
, h5 U5 s* f6 a8 u公仔箱論壇os.tvboxnow.com6 u/ U+ f8 `1 q
因此，京張高鐵八達嶺隧道在施工中採用精准微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍岩及支護結構的損害，並運用BIM技術、人車定位系統和智能交通指揮系統等信息技術，實現隧道多作業面施工管理的創新。 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 e2 [% `9 d2 ?$ D- A
0 u8 | ] C" _$ V7 I9 K- g: p
創新施工工藝
6 [/ G/ g; c0 ~; j* p) u d1 htvb now,tvbnow,bttvbtvb now,tvbnow,bttvb" U8 Q! `3 Y( b9 s: w
三次安全穿長城 |
發表於 2018-12-15 07:48 AM
| 