8月29日電／近年來，我國物流業降本增效取得了階段性成果。社會物流總費用占GDP的比率呈逐年下降態勢，2013年為18%，2014年為16.6%，2015年為16%，2016年下降為14.9%。雖有產業結構變化和統計數據調整的原因，也顯示出物流業的降本增效取得了積極進展。
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究其原因，一方面，行業企業通過模式創新和技術進步優化資源配置，促使效率提升，成本下降；另一方面，政府層面深化“放管服”改革，營造良好發展環境，已經初見成效。
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中國物流與採購聯合會發布的《2016年度物流企業負擔及營商環境調查報告》顯示，52%的企業反映國務院出台的簡政放權政策基本落實；53.3%的企業反映清理行政性收費政策基本落實；51.9%的企業反映公路運輸“亂罰款”現象有所扭轉。同時，也說明政策落實還有較大差距和空間，物流企業對於進一步落實政策、改善環境充滿期待。
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; P' M' v# y7 j$ T. @' ] 當前，我國物流業營商環境有了較大改善，物流降本增效取得階段性成果。但與實體經濟要求、形勢發展變化、國際先進水平相比還有一定差距。物流業經過多年快速發展，也到了轉型升級的關鍵時期，遇到許多深層次問題和矛盾。
- g: V9 g% C' q/ XTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) r, D. Q$ R1 c) }; t
根據我們的調查，業內企業反映強烈的政策問題主要有： os.tvboxnow.com) H' _. b- G: z6 `+ E$ Z1 q2 z
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一是稅收方面。“營改增”試點全面推開後，物流業主要是公路貨運企業稅負增加的問題尚未有效解決；個體運輸業戶無法在異地代開增值稅發票；物流業各環節稅率仍未統一。 ; N1 o" k) _. H! d& S
% t- I8 L" H* R E6 u5 T2 P 二是車輛通行管理方面。貨運司機及運營車輛證照辦理、審驗及檢驗、檢測重複繁瑣，公路執法行為不統一、不規範，通行費收費標準偏高等。
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三是證照管理方面。快遞經營許可限制較多，分支機構設立存在障礙，物流企業經營所需證照還需要進一步歸並簡化等。 + f: X/ p; b- p$ \& W2 `, N
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四是城市配送方面。城市貨運車輛限行區域過大，限行路線設置不合理，限行時間過長；電動三輪車快遞配送限制較多，影響“最後一公里”通達。 tvb now,tvbnow,bttvb) A# h, l% u5 s
3 Z, \/ M6 a) U9 _% ?8 \" x# GTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 五是物流用地方面。隨著城市擴容改造，存量物流用地受拆遷影響加速縮減，新增和置換物流用地越來越向城市郊區甚至其他城市轉移。特別是大城市“一庫難求”、租金上漲。 TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& J; q! h' @# G; u' W0 I1 V }
, z. ]: I; q* { |! ^os.tvboxnow.com 六是融資方面。主要是融資渠道少、可抵押物少，折扣率高、貸款額度小、擔保信用體系不完善、上市門檻高等。 |
發表於 2017-8-29 05:48 PM
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