港鐵沙中線的過海段隧道將以沉管方式興建，今年中開始將十一件預製隧道組件沉放至維港海牀，並會逐一連接，預計二○一九年完成，可如期在二一年通車。工程完成後，沙中線過海段將成為第四條過海鐵路隧道，亦是本港第六條過海隧道。繼九○年代建造的機場鐵路之後，港鐵再次以沉管隧道技術為沙中線興建全新過海隧道，連接九龍的紅磡站及將來位於港島灣仔北的會展站及現有金鐘站。% ~. l7 N* K' `
全長一點七公里的新隧道由十一件大型預製沉管隧道接駁而成，沉管由石屎和鋼筋建造而成，內為兩條鐵路管道及一條通風管道，外有防水物料和塗層。每節沉管共重二萬三千噸，高約八米，闊約十八米，長約一百六十米，即相等於五十層樓高。tvb now,tvbnow,bttvb" i. @2 r* n7 r% x! c5 d |3 \
十一條預製沉管早於一五年中於石澳石礦場建造，現時工程已完成九成多，部分沉管尚餘防水工程，稍後會被完全密封。隨後港鐵下月起將海水引入石礦場，讓密封沉管浮起，再由躉船拖至將軍澳臨時繫泊區，以安裝測量塔及浮躉等相關儀器，再經由躉船拖至維多利亞港，最先會到銅鑼灣附近沉放於海牀，深入海底三十五米。
6 U6 Q- Z [) Q9 |+ V' wtvb now,tvbnow,bttvb負責沙中線項目的港鐵機電工程總管李子文表示，預製沉管今年年中起會逐一沉放到已挖掘的坑道內，之後會回填海牀及覆蓋沉管。沉放每段隧道約須一個月，預計全個工程一九年完成。沉管之間的接口放置了膠製的防水墊圈，經隧道壓縮後有效防止入水，本港過往的海底隧道亦曾應用相關技術。公仔箱論壇( J" K8 u+ U& _: ]
本港多條過海隧道都以同類沉管隧道技術建造，李子文指採用沉管隊道有不少好處，例如可同步在石澳建造預製件及在維港海牀挖掘坑道，有助增加工程效率。他補充，海牀坑道現已挖掘了大約九成，施工期間未有發現海牀出現地質等問題，現時尚餘紅磡附近的坑道未完成挖掘。他稱本港的沉管工程技術成熟，過去曾興建五條過海隧道，故工程人員對維港海牀狀況有一定掌握，重申沙中線過海段維持二一年通車目標。( R6 k# x D1 Z
沙中線工程早於一二年動工，大圍至紅磡段預計一九年開通，紅磡至金鐘段則要二一年才通車，其後東鐵線乘客將不用轉線，只需五分鐘便可由紅磡直達金鐘，遠較現時要轉乘一次花十八分鐘方便。 |
發表於 2017-2-24 07:45 AM
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