突然倡減站 塞車變「塞人」北區車流量激增運輸署下錯藥
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北區車路承載量近年頻頻爆煲,該區於繁忙時間,多度出現嚴重交通擠塞。有區議員直言,沙頭角公路擠滿長長車龍已成常態,基於新口岸工程、貨場及鄉村發展等緣故,區內的工程車、貨車及私家車架次,均以倍數增長。與此同時,運輸署為紓緩上水新運路近鐵路站一帶的塞車情況,建議取消六條巴士線停站,惟此舉卻遭居民組織質疑擾民,隨時因行人太多癱瘓天橋及道路;十多條鄉村村長明言,難忍問題持續,不排除新年後堵路抗議。公仔箱論壇# p+ M6 r# S l/ {6 ~4 \
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雞嶺迴旋處、大頭嶺迴旋處及上水新運路近上水鐵路站及沙頭角公路,於平日上午七時至九時及下午五時至七時的繁忙時段,常出現嚴重交通擠塞。去年兩處迴旋處更發生多次交通意外,導致全區交通嚴重癱瘓。北區區議員溫和達指,近年沙頭角公路一帶的車輛數目以倍數增長,從其住處駕車往粉嶺,於非繁忙時間本來只需十多分鐘,現在每朝卻要花上四十五分鐘才能到達目的地,「運輸署曾指該段道路每小時可容納八百架車流量,惟路口和燈位太多,的士和小巴又不時靠邊停車上落客,現時可通過的車輛實際不到六百架次。」! |8 G L( }; [' v' n8 f( ^
* C& l+ n/ D2 A3 O4 e公仔箱論壇溫和達表示,隨著蓮塘口岸工程動工,將軍澳堆填區停收家居垃圾,新增六百多輛垃圾車轉往打鼓嶺堆填區,禁區開放亦使蓮麻坑道附近的貨櫃場大增,行經該區的重型車近年至少激增一千幾百輛,加上鄉郊人口漸多,五、六十條村的私家車量,已增至二千至三千架次,種種問題一併湧至,導致塞車問題漸趨嚴峻。貨櫃場的數量增加,亦意味貨車量急升。城規會回覆,由一四年至一六年間,共接獲二十三宗、涉十九處位於北區區議會範圍,有關臨時貨倉、貯存及物流中心用途(不包括露天貯存及工場用途)的規劃申請,其中二十一宗申請在附帶條件下獲批規劃許可,另有兩宗申請被拒。tvb now,tvbnow,bttvb1 j( q6 m6 a0 a, _. ]" S
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溫和達慨歎,沙頭角公路有一半車道均為單線雙行,該處車道的負荷素來不輕,政府為新口岸工程施工進行諮詢時,他曾表示交通流量或超出負荷,建議先擴闊車道,惟當局相信現有道路「搞得掂」,「當初政府根本未講過會關閉將軍澳堆田區,完全無協調,如今怎會『搞得掂』?」溫和達直言,過往要求警察前來指揮交通不果,早前他跟十多位村長開會,眾人紛指忍無可忍,難以等口岸於一九年底完工,交通才逐步回復正常,不排除將於新年後堵路抗議。離開沙頭角公路,不少貨車或工程車都會沿馬適路,經雞嶺迴旋處駛入高速公路。北區區議員劉其烽曾於該段路口視察,他也認同區內的大型車輛大增。& _1 T F3 A4 E
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斥政策擾民
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不論工程車、貨車、私家車或巴士,上水居民若要前往其他區,車輛均須兜過雞嶺迴旋處或大頭嶺迴旋處,方能駛進高速公路,惟兩處均為塞車黑點。北區動源成員高先生憶述,去年九月他乘坐279X往大欖隧道,不幸遇上嚴重大塞車,「早上七時五十分左右於上水鐵路站上車,但我塞了一個小時才到雞嶺迴旋處,本來這段路程只須五分鐘!」新運路近上水鐵路站一帶的交通擠塞,運輸署認為問題源於巴士頻密停站引致,故獲九巴同意,決定於下月十三日取消其中六條巴士線於該站停靠,直接駛進原來的上水廣場總站,卻引來市民反彈。高先生解釋,該站是九巴劃定的轉乘站,六條巴士線的乘客有八、九成均於該站下車,若日後只能於上水廣場下車,將為轉乘區內線的乘客帶來不便,「這明顯是擾民政策!反而巴士站內違泊的解款車或的士擋住巴士落客,影響更大。」
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. e: \+ `* o5 }1 ? U( l: N2 p記者於日前下午繁忙時間到上水鐵路站一帶視察,發現將要減站的276或276P的車次頻密,惟絕大部分班次都爆滿「頂閘」,其中一班276P於六時十九分到達,停站約三分鐘無間斷落客,車上只剩不到十名乘客繼續前往上水廣場。約一小時後,另一架276P亦是全車爆滿,所有乘客均於上水鐵路站下車,巴士最後「吉車」返回總站。劉其烽質疑,運輸署的建議治標不治本,屆時塞車只會變成「塞人」,「乘客下車後,可經天橋或行人路折返上水鐵路站,惟全部人擠於總站,必然出問題。」他認為,當局不應一刀切取消六線停站,建議部分巴士線遷至較後方的村巴位置,讓居民可取道另一端的天橋斜坡,前往上水鐵路站,此舉的影響也較輕。面對新建議反對聲不絕,運輸署堅稱新運路巴士站距總站只約二百米,對乘客的影響不大,又指該方案已獲北區區議會支持,署方理解乘客對建議有意見,將研究分階段實施。而市民不斷爭取於雞嶺迴旋處近新運路加設巴士專用線,或大頭嶺迴旋處增加行車線,署方則表示正諮詢公眾,現階段未有確實的落實時間表。劉其烽認為,道路改善工程未見曙光,建議警方加強執法,打擊違泊堵路。 |