工程師分析主因：停工耗費大tvb now,tvbnow,bttvb3 }3 }8 ]: p6 o8 x, {
3 f8 p/ j" o) j港鐵沙中綫超支約二百億元，較廣深港高鐵香港段的一百九十四億元還要多，造價由原本約八百億元增至約一千億元。翻查資料，沙中綫及高鐵都屬於政府委託港鐵建造的鐵路項目，採取「服務經營權」模式，即由政府出資興建，港鐵負責規劃、設計及營運，但兩個項目都嚴重超支，沙中綫的超支比率逾兩成五，造價以八百四十四億元封頂的高鐵更超支近三成。tvb now,tvbnow,bttvb& M5 O. _, x, |, A
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「不敢炒人運走啲器械」
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1 c R. V0 y5 L6 `6 u' r- D L前工程師學會會長陳健碩表示，每項工程都可能因不同因由導致超支或延誤，要視乎其理據是否夠說服力，以沙中綫為例，在施工期間發現古井而停工十一個月，其紅磡至金鐘一段又要配合中環灣仔繞道的工程，他指停工耗費大量資源，「不敢炒人，又不敢運走啲器械」，加上受繞道工程影響，不明朗因素愈多，超支情況就愈嚴重。
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問到政府委託的項目超支較嚴重，是否因為出資的是政府，令港鐵沒有着意控制成本，陳健碩指不能下此定論，因為工程師有其專業操守，控制成本是他們的「天職」，不會因出資興建的是政府而有所怠慢。他指若準備工夫及管理工作做得更好，當然有助控制成本，但要準確估算建造成本並非易事。他又指以事論事，內地、澳洲等都有邀請港鐵負責建造及營運當地的鐵路，港鐵在國際間聲譽甚佳。
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政府委託項目超支較嚴重
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* j, k3 M2 U) l* r港鐵近年興建的五條鐵路中，沙中綫及高鐵都是由政府出資委託港鐵興建，採用「服務經營模式」，西港島綫、南港島綫及觀塘綫延綫則屬於以「擁有權模式」推展的項目，即港鐵負責融資、設計、建造、經營和維修，並會擁有該鐵路，三條鐵路均是港鐵現有鐵路網絡的延伸。
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翻查資料，五條鐵路均有超支及延誤，但三條由港鐵自行融資及興建的鐵路的超支情況，相較由政府出資的沙中綫及高鐵輕微，超支比率最高的是觀塘綫延綫，造價由五十九億元增至七十二億元，超支兩成二，但仍遠低於沙中綫及高鐵，前者的造價由約八百億元飆升至約一千億元，超支比率逾兩成五，後者的造價則由六百五十億元升至八百四十四億元，超支比率近三成。 |
發表於 2016-11-18 10:10 PM
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