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發表於 2016-6-14 02:22 AM | 只看該作者

[新聞] 綿延不絕的快感 Ferrari Corsa Pilota 2016 大鵬灣駕訓體驗

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一生中能夠擁有一輛法拉利，絕對是許多人努力不懈的目標或夢想，這家建廠超過六十年的義大利車場，始終致力於高性能跑車研發領域，輔以來自參與F1賽車多年的賽事經驗與科技成果，使旗下市售車款皆俱備強悍的性能表現，多年來也打造出數輛名留青史的經典車款！

而在擁有一輛法拉利之後，如何掌握其兇猛的動力便是項難度不低的課題，縱使汽車科技不斷推陳出新，透過行車模式選擇與電子輔助設備幫忙，現代超跑駕駛門檻已降低許多，但它本質上仍然是輛馬力動輒五、六百匹以上的猛獸，就像是馬戲團中被人長期訓練下的獅子，即使脾氣變得溫馴也能與人和平相處，你還是無法忽略牠的本性，必須抱著戒慎恐懼的心態來面對！

因此原廠為讓每位法拉利車主都能盡情享受自身愛車的澎湃動力，自1993年開始舉辦駕駛訓練課程，提供車主一個提升自我駕駛技術最直接的管道。在2015年底時，筆者同事艾薩克已曾獲至上海國際賽車場參加駕訓活動，本次活動地點則是來到國內位於屏東的大鵬灣賽車場，接著就由筆者來分享這次美好的駕訓體驗吧！

Corsa Pilota於義大利文的意思就是「駕駛課程」，目前原廠共規劃出四種等級課程，由入門至進階分別是Sport Course運動駕駛課程、Advanced Course高級駕駛課程、Evolution Course拓展駕駛課程、Challenge Driver School車手培訓學校課程，其中Sport與Advanced課程皆使用488 GTB及F12 Berlinetta，Evolution Course加入駕駛門檻更高的458 Challenge，最高等級的Challenge Driver School則一律使用458 Challenge作為駕訓用車。

新世代法拉利車款如Califonia T與488 GTB，均配置了渦輪增壓引擎，在渦輪增壓輔助下，能有效改善以往低速扭力略微不足的情形，對於動力提升亦有直接助益！這具488 GTB所搭載的3.9升V8雙渦輪增壓引擎，油門反應時間僅需0.8秒（三檔2000rpm時），與採用自然進氣設定的458 Italia相差無幾（458 Italia 0.7秒），足以說明這具渦輪引擎的技術之成熟！經過雙渦輪增壓加持，488 GTB身懷670hp/8000rpm最大馬力，並可於七檔爆發出77.5kgm的強勁扭力輸出，使488 GTB百公里加速時間僅需三秒，零到兩百公里也不過8.3秒！

這輛黃黑配色的488 GTB即是這次駕訓課程使用的車輛之一，力道感十足的曲線下融合大量的空氣力學技術，像是車頭兩側大型進氣口能將氣流引導至車底，再經由車底氣流控制來強行駛穩定性。車側雙層式進氣口亦有功用，上方進氣口可將氣流引至引擎吸氣孔並經由尾燈內側通道調節氣流排出，下方進氣口則能將氣流導至Intercooler增加冷卻效果。車尾除一體式尾翼外，下方另配置主動式擾流翼片，當車速超過兩百公里時，此翼片可做17度的角度調整，藉以強化下壓力及減少阻力，種種原因使得488 GTB可於250km/h情況下擁有325公斤的下壓力，足足比458 Italia進步50%。

V12自然進氣車款F12 Berlinetta同為本次駕訓課程使用車輛，F12 Berlinetta搭載一具排氣量6262c.c的12缸自然進氣引擎，於轉速8250rpm時能輸出高達740hp最大馬力，70.4kgm最大扭力則可於6000rpm時湧現，搭配七速F1雙離合器變速系統，百公里加速也僅需3.1秒，零到兩百公里加速為8.5秒，強大動力展現讓筆者十分期待接下來的試駕體驗！

這張桌子與上方擺設的筆電、螢幕對接下來的活動扮演著舉足輕重的角色，所有學員進行完試駕後都須回到這裡與教練做討論與檢討。

駕訓課程進行將依照學員編號輪番上陣，車上並有一名教練隨行，在過程中適時介入並提醒注意事項，讓你直接知道自己駕駛過程中所需改進之處。

上午的駕訓課程以行駛路線、駕駛觀念輔導為主，原廠教練已事先於各彎道用錐桶設定好放油門點、煞車點、入彎點、Apex點及出彎點，過程中一律採用手動換檔模式，因此隨車教練也會於每個彎提醒使用檔位與進、出彎路線，對於路線選擇、加減速時機、換檔時機等如何完美相結合，便成為難度相當高的一項課題。

駕訓課程開始前，教練也透過簡報告訴學員不同彎道形式的路線選擇，以及坐姿、駕駛視角等基本觀念，像是在賽道實際演練時，筆者便曾被教練提醒必須將行車目光放遠，當你切進入彎點後便必須看著出彎點或下個彎道的入彎點，對於路線選擇與行駛流暢性有莫大幫助！

開完四圈後，筆者感覺最不容易的地方是如何控制好進、出彎的加減速動作來維持一貫的車身動態，對於如此的高性能車款而言，車身動態相對敏感許多，任何行駛細節沒做好，便會需要多餘的動作（補油、補煞車）來維持整體車身動態，時間便在這細微失誤中一點點流失。

對於直線路段不長並擁有16個彎的大鵬灣賽車場來說，MR設定的488 GTB反而能發揮其靈活的操控特性，方向盤轉多少就給多少的犀利轉向令人相當過癮，另外讓筆者印象深刻的是488 GTB於出彎時所展現的低速強大扭力，像大鵬灣T5、T7、T8等U字型彎，出彎隨著方向盤角度逐漸回正並逐漸加深油門時，源源不絕的充沛動力便不斷傾瀉而出，須臾間就來到下個彎的入彎點。

在F12 Berlinetta的駕駛體驗中，取而代之的是更加高亢的排氣聲浪及更飽滿的中、高速域加速力道，對於FR配置及著重於高轉速輸出的F12 Berlinetta來說，面對大鵬灣賽道的彎道特性便顯得有些吃虧，加上是與488 GTB同場比較，難免有種難以一展長才的束縛感，唯有終點前的大直線才得以稍有發揮。

上午駕駛訓練過程中，除了隨車教練會隨時叮嚀駕駛路線與細節之外，原廠也於車內架設車內攝影機，結束試駕行程後便回到這張桌子前，透過錄影畫面來回顧自己的行駛路線及駕駛方式，教練也會於一旁再次進行提醒。

因採輪流上場的方式進行，原廠也特別於一旁設置兩台賽車遊戲機台，讓等候媒體能先暖暖身，遊戲車輛自然是法拉利全系列車款。

經過中午用餐的短暫休息，下午第一個課程則是來到賽車場旁的一處空地，這裏主要是要來體驗488 GTB於濕地路面的各種行車模式反應，因此原廠特別請來灑水車將場地變為濕地，以能有更直接的操駕反應。

試駕活動開始前，當然得先由教練進行活動說明及活動流程，以及面對各種行車模式該有的心態及反應，畢竟這是輛擁有近七百匹馬力、百公里加速僅需三秒的超級跑車，如果可以加強駕駛者對於每種模式的熟悉程度，尤其是在瀕臨失控前如何挽回車輛，無形中也增加了駕駛時的行車安全。

Manettino駕駛模式切換鍵即位於方向盤上，具有WET、SPORT、RACE、CT OFF、ESC OFF等五種模式選擇。

在前兩圈的駕駛體驗皆是以WET濕地模式進行，坐在副駕駛的教練會要求學員一通過彎頂點便全力灌下油門，特別的是，全油門的瞬間即可明顯感受到強大動力被拘束著，此時488 GTB會不偏不倚的依照筆者設定的轉向路線而去，車尾未有任何擺動或不安分的情形發生，安穩的動態表現令人深感放心。

接著切換到RACE模式，同樣在經過彎頂點時全力踩下油門，這時電子輔助裝置的容忍度略微提升，筆者在駕駛座中能直接感到車尾甩動一下後才被輔助系統介入拉回，比起WET模式多了點駕駛樂趣，也是筆者個人最喜歡的一個模式，因能同時享受到充沛動力與些微的甩尾樂趣。

最後直接將行車模式切換至ESC OFF，這時再也沒有任何電子輔助設備幫忙，670hp最大馬力與超過70公斤米的峰值扭力全是由腳下油門控制，此時的488 GTB便有如脫韁野馬般難以控制！教練這時也會特別提醒當感覺到後輪一打滑的瞬間便收油門進行反打動作，但要如何掌握後輪打滑的那一瞬間便成為當下最難的課題，太早車輛不會有甩尾情形，太晚則因瞬間動力輸出太大造成車輛轉圈情形，如何拿捏油門深度便顯得相當重要！

筆者也特別錄製了一段影片讓大家看看三個模式下的車輛動態反應情形，錄影過程中偶有失焦情形發生還請大家見諒！

在濕地體驗一下午的結果就是這樣，這大概也是筆者目前看過最髒的法拉利了...

結束濕地體驗課程，我們再度回到賽道進行第三階段的駕訓課程，這次依然是有教練隨行，並使用488 GTB作為單一試駕車款，不同於上午的車內錄影機，此階段是在車內架設另一套分析儀器，讓駕駛者可以清楚得知每個彎道的進、出彎速度及油門、煞車深度，等於是更加細節的操駕檢討。

第三回合結束後，教練會透過車內儀器讀取駕駛資料，並與上一圈的資料做分析，經由精細的資料分析，駕駛者可以得知每個彎準確的進、出彎速度，了解本身的駕駛情況。

教練也會細心地講解進、出彎的路線選擇及油門深度控制，對於車輛的動態反應會產生什麼變化及影響。

第三回合結束後便會收到這張圖表，除可作為紀念之外，也可以清楚得知自己所需改進之處。

最後當然少不了來趟由教練駕駛的Hot Lap，對於身經百戰的教練來說，看著他駕馭488 GTB就像喝水一般自然，行雲流水般的行駛過程令人欽佩！

如此精闢的駕駛訓練課程，無論是對於駕駛觀念或駕駛技術都會有直接影響，特別是駕駛如此高性能車款在大鵬灣奔馳，任何狀況的反應時間都被縮減許多，因此需要更快的反應能力與明確的駕駛動作執行，才能獲得有效率的時間提升！

而在汽車科技發展下，眾多車廠所研發的新車款也都賦予高性能表現，筆者則強烈建議這些車主盡可能地去參加這些原廠所舉辦的駕訓活動，除對自身車輛的操駕反應可以有更加深刻的認識，學習到的技能也可以在遇到危急情況時得以發揮，兼顧自己與路上其他民眾的安全！

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