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[香港] 發行年期短 息率勝i Bond 機管局集資建三跑 研推aBond益街坊

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8 c, Z1 f" l+ {0 J; o新一批政府通脹掛鈎債券(iBond)發售得如火如荼之際,據悉,香港機管局亦正籌備推出類似「iBond」的零售債券「aBond」(a代表airport),發售形式與現行的iBond相似,但為了增加吸引力,正考慮息率較iBond為高,發行年期亦較iBond短,期望與市民共享興建三跑的好處。不過,由於籌備需時,加上仍有相關的司法覆核,能否趕及在明年推出市場,現時仍未確定。
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三跑造價高達一千四百一十五億元,按機管局於去年底公布的融資安排,四百七十億元來自營運盈餘、二百六十億元來自向旅客徵收的機場建設費,另外六百九十億元為新增借貸。機管局宣布融資方案時已表明,新增借貸的一部分將可能以零售債券形式,既可讓公眾參與,也可獲得財務利益。但因零售債券期限一般較短,定價競爭力會較其他選項弱,要再進一步研究條款。
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陳鑑林倡彈性安排發債
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# E1 p+ c  U, ~據悉,機管局經過半年研究後,屬意推出暫名「aBond」的零售債券,息率較iBond為高,發行年期較短,是「益街坊」做法,期望與市民共享興建三跑的好處。不過,由於籌備需時,加上仍有相關的司法覆核,能否趕及在明年推出市場,現時仍未確定。

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機管局董事林健鋒去年已提倡推出機場債券,可向港人發行二至三百億元債券,提供稍高於通脹的利息,為市民提供多一項能跑贏通脹的投資工具。但林健鋒昨日回應查詢時指,機管局董事會未討論財務安排,他未能評論。機管局發言人則指,有關三跑道系統的其他融資安排,包括借貸及保留機場營運溢利投入項目等。目前的籌備工作中,包括研究發行債券的可行性,完成後機管局會公布相關安排。
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/ G- j4 a2 S/ H) d涂謹申憂息率乏吸引力

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熟悉金融市場情況的金融服務界立法會議員張華峰認為,若機管局發行「aBond」,發債規模可以佔建築價的二至三成,約三百至四百億元。但他指該債券也有風險,如經濟情況逆轉、周邊的航空區域協商問題能否處理等,回報率要有六至七厘才算吸引。民建聯立法會議員陳鑑林則認為,機管局可以彈性安排發債,若首批債券供不應求,「當然是發多啲好啲」,也可在往後數年觀察情況,再行發債,若能較政府發行的iBond高出半厘至一厘利息,已十分吸引。

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民主黨涂謹申認同機管局可向市民提供更多穩健的投資工具,但他也擔心,機場債券以市場價發售,息率對市民欠缺吸引力,「機管局的評級穩健,其實唔使畀咁高息都可以借到錢」。若以高於市場息率發債,機管局也發過其他債券,若「aBond」息率較以往市場上其他同類債券高,國際投資機構會擔心機管局「亂派錢」,「iBond唔同喎,政府發,想點派都得」,擔心此舉會影響機管局評級。
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冷眼旁觀天下事  笑談細看風雲變
增航班升降量 晚間鼓勵用靜機
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本港機場升降量幾近飽和,中場客運廊去年底啟用後,泊位增至一百八十二個,機管局指,在第三跑道落成前,需研究提升航班升降量的可行性,包括在深夜運用高速攝影對比跑道狀況,提升維修效率,盡快提前最多十多分鐘,在早上八時前重開其一需維修的跑道;另又鼓勵航空公司在晚間採用更寧靜的航機,研增加晚間航班升降。os.tvboxnow.com1 M. a+ ?" t' q

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機管局飛行區運作總經理姚兆聰昨說,機場每小時起降量為六十八架次,已達雙跑道設計容量上限;而去年總起降量有四十萬六千架次,提早四年達到預計航班量,接近飽和。他指,中場客運廊啟用後,航班泊位已增加二十個,共一百八十二個;機管局計畫耗資五十億元,在中場客運廊西面擴建第二和第三期發展,再增加三十四個泊位,二年增至二百一十六個泊位。長遠而言,需待第三條跑道落成才可解決問題,但局方正研究短中期措施,增加航班升降量。

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縮短維修時間提早重開跑道

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4 b+ O" z# e: V) k現時每晚凌晨一時半會關閉其中一條跑道維修,翌日早上八時重開。為提高晚間維修跑道效率,以便早上八時前重開雙跑道運作,提高升降量,機管局工程及維修總經理湯遠敬透露,正研究利用高速攝影機拍攝跑道,再用電腦對比前一天狀況,又與大學研究用航拍機監測跑道損壞情況,盡快找出需要維修之處,加速維修,相信最多提前到五至十五分鐘重開,讓更多航班升降。
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此外,機管局又研究增加晚間飛機升降可行性,計畫鼓勵航空公司在晚間採用較寧靜的航機如A350等,例如制定環境收費或獎勵計畫。
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颱風亦影響飛機升降量,姚兆聰解釋,是否停飛視乎風力和風向,去年十月颱風「彩虹」只掛三號風球,但橫向側風嚴重,機管局聯同民航處、天文台和各家航空公代表啟動緊急應變中心,提前一日下午開始重新編配航班,讓航空公司盡快通知受影響旅客,減少滯留機場等候。飛行區運作助理總經理楊達榮指,颱風導致航班滯留機場,「停飛半日都有幾百班,落風球後最快五、六小時才疏導完。」機管局去年底又增設行李派遞監察組,提高行李編配派送效率。
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