; S1 B3 v. P8 w3 e" @5 V. P4 vtvb now,tvbnow,bttvb2014年1月3日，江蘇徐州，旅客在等候乘坐京滬高鐵和諧號動車組列車。圖/CFP6 t5 K, L& ^ C7 Y4 S
/ u, ?! i0 x$ Q1 QTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。近期，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內外關注：全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，首次實現盈利。
5 M9 X: [: v. n
$ f8 r0 N3 s! c9 d7 t1 X& E5 ?世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。京滬為什麼能夠盈利，而且是運營3年多就實現盈利？& {1 K S0 m z
公仔箱論壇2 B" L; I& v/ F: h$ ]
“說不定哪天要修建京滬第二高鐵”' A8 ~" w0 y) Y t! N
京滬高鐵從1990年就提出建設構想，直到2008年開工，歷時18年。歷時3年半的建設，這條世界上技術標准最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。根據最終批複，京滬高鐵概算為2088.4億元。
" Q# ]8 N; Y/ P& \! C$ `TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
( _, d0 K% |; m“當初預計的是：5年建設周期，之後再運營5年，逐漸達到盈虧平衡，之後用14年還本付息。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華告訴記者。
9 N/ W3 Q" I8 B. A/ B& S, x) x7 C4 ~公仔箱論壇
5 a5 y. W7 [0 x7 P“去年京滬高鐵發送旅客突破1億人次，日均超過250列高鐵列車運行，就這樣還是不能滿足高峰時期旅客出行需求，上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華說。他指著京滬高鐵地圖：“照這樣發展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。”( i: Q2 R# k. b2 p* x
tvb now,tvbnow,bttvb+ i% |5 J' i0 V5 }- y* z5 I
去年運送旅客占全國動車組約1/8公仔箱論壇3 V+ l! E. U$ v2 y L! |0 |* e$ A$ L
據中國鐵路總公司統計，2014年，全國鐵路動車組運送旅客超過8億人次，而京滬高鐵就占到1億以上。去年，京滬高鐵客票收入約300億元，按營業稅口徑計算，有望實現利潤約12億元。蔡慶華說，京滬高鐵串起24座城市，幾乎都搭上了“高鐵經濟”這趟列車。os.tvboxnow.com& N7 W: l4 @$ ]% c" j1 j( M
5 Q- g' L& v) T
僅以山東曲阜為例，京滬高鐵開通以來，這座歷史名城旅游接待人次和社會總收入實現大幅增長：2013年上升到1446.7萬人、122.3億元，增長11.7%和14.2%。
5 }- ~8 I4 a$ q& {& ^6 e; Utvb now,tvbnow,bttvb
S4 b: B, l2 M0 w& k5 k2 Dos.tvboxnow.com揭秘 1 兩大核心部件中國造公仔箱論壇$ h; J* O5 l8 D6 r7 e
一列CRH5A型高速列車正在進行“30萬公里正線運營考核”，它裝載的最核心部件──牽引電傳動系統和網絡控制系統，百分之百中國造。
4 [3 `7 `2 A4 k: V0 ^1 M) Ktvb now,tvbnow,bttvb公仔箱論壇* c% l( t- c; W
高速動車組是各種尖端技術的高度集成，涉及動車組總成、車體等9大關鍵技術及10項配套技術。“牽引電傳動系統是‘高鐵之心’，列車的動力之源；網絡控制系統則是‘高鐵之腦’，指揮著列車的一舉一動。”負責帶隊研發的中國北車長客股份有限公司副總工程師常振臣說。
' O+ `$ s. y( h公仔箱論壇' H' c+ Q, [2 a* w
兩大系統實現國產化，大大提升中國高鐵列車的核心創造能力。10年前，丁參參在美國參加高鐵技術研討會時，所有人都在關注西門子等老牌企業。去年11月，當他赴美推介高鐵時，“美方技術人員急切想了解中國高鐵的技術發展。”! e& Y# T6 E4 ]' H; l2 b/ G( R
公仔箱論壇# x) y1 \) z# X; I
揭秘 2 打50米地下樁防沉降- ^" n+ l" z% `+ M# j3 _
“高鐵建設最怕線路不均勻沉降。”鐵四院副總工程師許克亮說，設計時速達到350公里的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過15毫米。9 B6 l3 }; z; g3 }% Y
TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! c: ?: e5 Y' n4 j
在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達2-3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板，相當於把鐵路“鉚”在大地上，確保了高速列車的行車安全。
5 C2 t& w- V! f" ~6 A: Fos.tvboxnow.com公仔箱論壇4 B; H8 T. w" R0 @
中國已經建成針對不同氣候、不同地形的高鐵：既有經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越台風頻發環境的海南環島高鐵；既有經過“大風區”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設積累了豐富的經驗。* c6 \7 X+ S; @1 f
. C: _: Q" J; A k% |7 vtvb now,tvbnow,bttvb揭秘 3 為何時速限在300公里
# r% R+ l- x8 u1 g“既然設計時速是350公里，最高試驗時速超過486公里，安全冗余是足夠的。”中國工程院院士、南車株機專家咨詢委員會主任劉友梅說。
" h+ s% ~* W3 A% a8 l& X+ C5 E+ o$ H& C5 O& ?3 w+ d2 J% z0 M! g
也有人認為，就京滬高鐵而言，雖然沒必要全線跑350公里時速，但棗莊到蚌埠間等一些線路較好的區段完全可行。這樣，4小時10分鐘左右就可以從北京抵達上海。$ |. ^ v: h1 d3 h) {
公仔箱論壇# s1 i- e8 `$ U0 V
而同濟大學軌道交通學院教授孫章認為，目前300公里時速符合高鐵運行的經濟性，如果提速將會提高運營成本，加快列車損耗，因此保持目前的時速是合理的。
7 s9 \/ Y2 A4 r
" z) a V; i9 y! H2 o+ a! l& \8 r. h同濟大學運輸管理工程系教授徐瑞華認為，城際鐵路與高鐵幹線功能不同，一般來說，速度目標值應與高鐵不同，時速160-200公里能更好地滿足城市化、城鎮化需求。% [4 F0 |! I- n/ H3 a
|
發表於 2015-1-26 04:20 AM
| 