南亚上空龙虎斗:FC－1和LCA谁称雄？
' J+ ^/ H- \+ o8 @0 j! pTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。伴随着巨大的轰鸣声，“枭龙”06架直插云霄，在空中飞行16分钟后，安全平稳降落，标志着“枭龙”研制又进入了一个新阶段。中巴FC-1枭龙项目首席主管、巴基斯坦空军拉提夫少将近日对媒体宣布，首批中巴联合研制的FC-1战机将于2006年内装备巴基斯坦空军。随着FC－1装备巴空军的临近，南亚另一种轻型战斗机印度的LCA也加快研制进度，预计2008年前后，也要装备印度空军，海军（印度说LCA要上航母）。本文仅对两种颇具特点的飞机浅做比较，供广大军迷讨论。
# v0 }" I" | p$ f 两机研制背景
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7 G) f, M ?& Uos.tvboxnow.com印度LCA战机* l! q5 k- t# n V$ B
LCA是印度斯坦航空公司(HAL)为满足印度空军需要研制的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机，主要任务是争夺制空权、近距支援，是印度自行研制的第一种高性能战斗机。印度空军提出其作战能力必须优于美国的F-20。LCA项目是由印度政府1983年提出的，作为米格-21和Ajeet的后继机，1988年底完成任务规划，90年完成初始设计。
1 P, M* A! x0 f/ V9 p$ K 但实际上LCA的研制最终还是很大程度上依赖外国——特别是美英的技术力量才能进行下去，如以1000万美元合同从达索公司聘请30名工程师进行技术援助，并向美国提出引进技术的申请。1987年已提出采用美国莫格公司电传操纵系统用零件，利尔·西格勒公司的电传操纵系统技术，霍尼韦尔公司的任务计算机、导航设备，本迪克斯公司的座舱显示、刹车、液压技术，诺斯罗普公司F-20上的电子综合化技术，通用电气公司的F404发动机。所以LCA并不是靠印度本身的力量所搞出来的。2002年6月5日LCA第二次试飞，飞行了大约30分钟。令外界惊讶的是该机于2001年1月完成了首飞，直到目前才第二次试飞，进度非常缓慢。印度国防部称已经制定了2008年将LCA引入空军服役的战机发展目标。公仔箱論壇' z9 ?4 { i. v+ B- _6 I
近日印度LCA正式公开亮相，并表示将参加国际市场的竞争，地球人都知道这不过是抢在FC-1试飞前SHOW罢了。别说其量产还早，就是量产还要用美国的发动机，能否出口还要看美国人的脸色。实际上印度空军自己连续进行购买苏-30MKI和M-2000计划。又决定对米格-21和美洲虎进行性能提升，资源投入留给LCA的空间已经很小。难怪有人说LCA是个早该OVER的东东，无非历届印度政府缺乏取消的勇气罢了。
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. m3 @0 ~4 g% V中巴合作枭龙战机06号
2 O! U# V: ?! }" r$ a8 L% ?7 @os.tvboxnow.com 中巴空军共同研制ＦＣ－１“枭龙”战机，源自上个世纪８０年代中期发起的超－７研制计划。当时巴基斯坦空军只有少量不具备超视距作战能力的Ｆ－１６Ａ／Ｂ，空防主力仍然是Ｆ－７Ｐ和幻影Ⅲ，国防压力相当大。巴基斯坦急需一种较为先进的战斗机，与Ｆ－１６构成高低搭配。新飞机预定在成都飞机公司当时最成功的产品——歼－７基础上研制，巴基斯坦称为“军刀Ⅱ”，该机1987年以超-7的名字提出。90年代初由于计划的变动，改名为FC-1。“枭龙”战机项目由中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投资，由前者所属成都飞机设计研究所、成都飞机工业(集团)有限责任公司和中国航空技术进出口总公司等单位，根据国际、国内市场需求自主研制开发的先进轻型多用途歼击机。它能够适应二十一世纪作战环境特点，满足中国新型航空武器装备发展需求。与LCA一样，该机除了中巴双方外俄罗斯的米高扬亦提供相关的技术支援。俄罗斯还提供该机的RD-93A发动机。FC-1预计在2006年装备巴空军，2008年量产。
) b* O- v5 N& I6 O2 g( A气动布局比较 tvb now,tvbnow,bttvb% G& l/ c+ f1 E* ?+ S
LCA 的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似 幻影-2000 的布局。该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保 LCA 轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。
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飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身上部，前缘复合后掠，内段后掠角小，外段大。大扭转角，上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上，大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。前缘装有三段式缝翼，后缘为两段式升降副翼，气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下，在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍怀疑这一设计的合理性，认为外凸设计实际上会减低LCA的机动性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不适合舰载使用。由于LCA的翼展较小，因引不可避免的引起诱导阻力增大的缺点。 tvb now,tvbnow,bttvb7 H. ` [2 I% @- Z9 T
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發表於 2006-10-31 11:45 PM
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