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發表於 2013-2-20 08:07 PM
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九巴不足兩年內第二度加價。政府批准九巴下月十七日起平均加價百分之四點九,每程平均加三角,當局雖已把九巴原要求加價百分之八點五的幅度砍掉一截,但加幅仍是○六年專營巴士實施可加可減調價機制以來最高,估計九巴每年可因此增加二億多元收入。有學者預料,九巴面對油價高企,在通脹年代將持續加價,市民只能無奈承受,但有關注團體認為加幅過高不能接受,指港府應在巴士路線重組落實後才批准加價。不過,九巴仍不滿意,對獲批加幅表示極度遺憾。公仔箱論壇* E/ ?; e: U5 n# J7 G
運輸及房屋局局長張炳良昨表示,行會通過九巴下月十七日起平均加價百分之四點九,每程平均票價將由六元三角加至六元六角,約四分之三乘客每程多付不高於四毫,另四分之一人多付五毫至七毫,馬場線乘客則要每程多付一元一角至三元。加幅最高的路線是來往上水至打鼓嶺的79K線,車費將由五元三角加至五元七角,加幅百分之七點五。
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7 p3 X, H; c, f; Q0 q y/ A6 J今次九巴由申請至獲批加價,前後不足三個月,較以往審批需時半年至九個月快;且加幅更是○六年推行專營巴士可加可減機制以來最高,九巴於○八及一一年分別獲准加價百分之四點五及三點六。
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不過,張炳良強調當局審批加價申請時,已考慮一籃子因素,包括巴士公司的成本及收益變動、合理回報、市民承擔能力等,加幅已低於九巴要求的百分之八點五,更低於一一年五月九巴加價至今的百分之六點三一通脹率,也同時較家庭住戶每月入息中位數百分之七點一四的變動為低。張炳良說,「唔覺得百分之四點九係特別高」,加幅亦公道。至於對九巴獲「特快批核」,他指每次加價申請都是單獨及經嚴格考慮,已做必要的調整,亦曾諮詢立法會及交諮會,不能簡單地與上次相提並論。他又謂,九巴去年營運預料出現虧損,財政狀況在加價後亦不會即時全面改善,預計未來兩年經營仍艱巨,其中油價變動影響很大,只要國際油價每桶下跌十美元,九巴每年的虧損便減少一億元。
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* j7 h8 V$ e. g7 n* h換言之,若油價持續高企,九巴將有加無減,理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達也指,在通脹及油價高企的年代,市民只能接受公共交通工具持續加價。至於外界盛傳九巴將其他有盈利業務分拆,剩下蝕本的巴士本業,從而可不斷加價,港府有必要徹查,並向公眾交代。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌認為,九巴大幅加價令市民百上加斤,是不能接受。他又批評,港府不應在九巴完成路線重組前,急急批准加價。
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不過,九巴對今次獲准的加幅表示極度遺憾,形容加幅完全不足以抵銷龐大的薪酬開支、燃油價格升幅及隧道加價的成本。九巴企業事務總監陳碧君指,國際超低硫柴油價格過去兩年半已上升逾四成,工資合共增加逾百分之九,指其他交通工具不但年年加價,加幅亦超過九巴今次獲批的百分比。 |
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