（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓9 r# X H4 J* K; ^# _
5 V+ t0 Q# r' H. x$ htvb now,tvbnow,bttvb車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。公仔箱論壇4 r8 t5 i8 k, ]. A
3 s* [: a4 z A0 P1 B1 p' U繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的tvb now,tvbnow,bttvb' q( b N6 u$ N5 e
* K0 J- b9 }/ L! f2 {擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高. D+ f/ l" u# M, J; Y. E
% V; v( u m5 w8 |7 B5 Z, h! X4 ^tvb now,tvbnow,bttvb於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。- I. }* b* X* [$ q
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據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾公仔箱論壇; j! h+ P; Y- H$ x6 w# u
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椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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2 R. _$ B8 s5 }% q3 Q% [os.tvboxnow.com尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的公仔箱論壇' b# @* N* C: O: j% s, g
+ p) \8 |3 ]$ k9 K$ J( j8 Z. ?% J車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。
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5 t: ^ m# E6 {& h3 A7 y2 t從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出tvb now,tvbnow,bttvb3 k3 f) O) f9 {% M+ S
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現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
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, t, C* G D9 F4 nTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
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2 t( r5 m4 m* U$ }! ]3 a4 a( xTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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