（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓公仔箱論壇! S% U8 x6 T: h
+ |) g; x7 s1 n2 `9 ~+ H4 Gos.tvboxnow.com車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。公仔箱論壇8 w. H/ [# _6 q# E1 ]
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繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的os.tvboxnow.com( m# C0 s% W$ P" U
; l! I% ^" n6 y/ U; ~os.tvboxnow.com擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高
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' l* h) h+ c8 Fos.tvboxnow.com於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
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據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾3 ~( P4 y- \& T3 G& r. ^
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椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將! K) z: i$ K z. ~* a+ i
/ I% T4 f# P8 V5 o尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的
8 j [$ Z7 Z: u7 j1 f公仔箱論壇
$ h9 `' c6 A4 B( A7 U3 zTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。
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! h2 m1 [8 E3 P! mtvb now,tvbnow,bttvb從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出3 O( b) O/ B2 e' _) h+ f6 {' Z! g
, L, }4 d3 T! _6 j3 zos.tvboxnow.com現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。
9 [3 A4 h0 N+ `TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
* L( D# h/ I9 [, b9 t6 V《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車
( _ { w2 @1 r6 v- b2 Q& T1 h$ H4 X5 U. g' x! I% a: `
隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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