經過兩日在牛津大學及蓮花F1車隊的體能訓練後，香港首位F1實習車手方駿宇（Adderly） 回到位於英國Enstone的蓮花F1車隊總部繼續「開工」，除了在車隊模擬器內練習，亦為更新戰車而進行測試。由於現時F1季中場地測試有限，令模擬器的數碼測試更為重要。Adderly在模擬器做出與兩位正賽車手一樣的圈速，蓮花F1車隊行政總裁卡特（Matthew Carter）更透露，會慎重觀察Adderly模擬器練習的成績，希望在今季季尾可以放Adderly親身落場於F1賽車場上參與週五練習。os.tvboxnow.com: i# N6 s; M/ i& }
6 n* W t4 ]. W& s: X% l5 }
這次F1賽車模擬器工作為期兩天。方駿宇每天早上8時45分回到蓮花F1車隊總部進行練習和測試，每天工作約8小時。剛在英國銀石出戰GP3比賽的方駿宇表示，回到模擬器工作，車隊亦選擇了銀石作測試，並以日前最新的數據為新零件或新設定作測試。第三次回到車隊總部開工的Adderly說：「今次於模擬器的表現較以往好，在没有使用DRS（減阻尾翼裝置）的情況下，圈速與兩位比賽車手哥桑（Romain Grosjean）及馬當拿度（Pastor Maldonado）一樣。所以，我相信我可以做出更好的時間。」os.tvboxnow.com Z5 H# v& a8 ~; J
tvb now,tvbnow,bttvb6 V' d6 L# q1 E) _/ k
蓮花F1車隊行政總馬菲卡特（Matthew Carter）
6 `. O# |" P% L$ Y- R# r! [tvb now,tvbnow,bttvb對於首位來自香港的F1實習車手，蓮花F1車隊行政總裁卡特（Matthew Carter）稱：「今季一級方程式賽車只有十隊出賽，即20位車手出戰。所以，要成為一位F1車手，是一件不容易的事。車手必須具備所有條件，包括速度快、有足夠賽車技術及經驗等才可成為F1車手。讓新車手加入車隊的決策人是我，我們知道方駿宇是一個很好的車手。我們一直密切觀察他在F1模擬器的測試表現，這是成為一個F1 車手的重要因素，因為駕馭F1戰車與其他初級戰車是兩碼子的事。Adderly現仍處於F1學習階段，他的狀態很好，進步亦很快，我們希望他將來可以成為正式F1車手。我們將檢討方駿宇於模擬器的表現，希望他可以在今季季尾親身落場於F1賽車場上參與週五練習。」TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 B1 j% l0 Y2 i+ r
公仔箱論壇* E, {' a5 j9 c7 V. o: g5 J
蓮花F1車隊技術總監車士打（Nick Chester ）認為方駿宇在模擬器表現出色，只需更多實戰經驗，可望成為正式F1車手。公仔箱論壇1 X9 G) Y0 u( }/ @. h
公仔箱論壇5 t q; Y4 _8 @; j. ]9 |
每次比賽後所獲得的數據，對車隊研發是很重要的。不過，車隊也需要車手於模擬器為更新的設定進行測試。他們的意見可以配合研發出更適合車手駕駛、更快的F1賽車。蓮花F1車隊技術總監車士打（Nick Chester）表示：「方駿宇在車隊模擬器測試中表現出色，確實能夠幫助我們研發和更新零件和設定。他是一位很聰明的車手，經常有些很有趣、有創意的想法，在模擬器測試中亦進步很快。雖然很難將他與兩位正式車手相比，因為始終他們的場上經驗比較豐富，但Adderly對於賽車的平衡及於模擬器的表現都很好。目前，方駿宇需要爭取更多的落場機會以累積經驗，這將對他的發展有很大幫助。」
3 r7 G5 F' e, T! U3 j% \! A! l3 f3 E
當方駿宇在F1賽車模擬器內練習並協助研發新車時，一眾香港傳媒獲蓮花F1車隊安排參觀平常絕不對外開放的車廠內部，包括超級電腦群、CFD計算流體力學部、風洞、手製零件工場、R&D研發部、複合材料部、碳纖零件製作部、電子儀器部等等。在效力車隊超過二十年的Luca Mazzocco耐心講解下，各人親身見識了F1的高科技，包括各樣超薄超輕但又超硬的零件、極度複雜的方向盤等等。
0 K9 V- v! E/ B/ f4 x( M8 n7 v5 K" W公仔箱論壇TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, [7 x: \* R7 T$ L
蓮花F1總部設施平常絕不對外開放，包括超級電腦群、手製零件工場、R&D研發部、複合材料部、電子儀器部等等。6 j* o' }9 ^8 Q9 C/ Y
% V! n0 E/ j9 u' J: d
今晚完成蓮花F1車隊的模擬器測試和練習後，方駿宇將即晚飛回香港調節時差，並於下周一（7月13日）前往日本的靜崗縣富士賽車場參與GT Asia第三站賽事。上站贏冠軍的Adderly表示：「日本是其中一個我最喜愛的賽車地方。他們的跑道很完善，所以在日本出賽心情會相對輕鬆。富士賽車場是一條較難跑的賽道，跑道的第一、二個彎是高速彎，但最後的三、四個彎都是低速但上山的彎。所以，每個車手在最後幾個彎位的剎車、入彎等時間都要控制得特別好才行。我有信心可以在第三站日本富士站中，再次企上頒獎台。」 |
發表於 2015-7-9 01:06 PM
| 