2022/05/11tvb now,tvbnow,bttvb5 |; u9 c1 |- m7 y1 I
; m3 X. n L! e2 u% h: w
. N( C: {* |' a+ htvb now,tvbnow,bttvb全港的士7.17加價 落旗加3元 乘客減搭短途 司機憂加車租得不償失公仔箱論壇2 J9 j) k5 O& K5 x I$ F
( _& u7 \3 {9 w! f0 |tvb now,tvbnow,bttvb特首會同行政會議昨通過,全港的士落旗收費加3元,首段和後段每跳亦分別加2毫和1毫,平均最高加近14%,其中市區的士加價後落旗由24元加至27元,7月17日起生效。
1 j. S W- M+ R3 F( x' r' r. w3 s0 p- A) f6 q' ~
今次加幅低於業界早年申請幅度,有車行稱不排除再申加價。有乘客指加價未必影響搭車意慾,惟也有指會減少搭短途車。不少司機則擔心車租隨之而加,或得不償失;亦有「折扣的」指有機會調高折扣搶客。
/ H4 \ h% ]" [! I& {0 ?8 b
- Y( X% D6 o. t; Q的士業早在2018年9月申請加價,當時市區及新界的士申落旗加6元,大嶼山的士申請加7元,最終行會決定劃一落旗加3元。政府解釋,的士經營受疫情影響,即使車租回落,但租車司機去年每月平均淨收入都較2019年低,甚至比運輸行業每月平均薪金為低,強調審批時已充分考慮及盡量平衡各方關注。
$ f1 m& l5 p( q% b0 }9 }/ p( V, q* @7 A
爭取加價的香港的士小巴商總會理事長周國強指,批准加幅只是業界申請的一半,加上業界5年未有加價,加幅只能追落後,稍後或再申請加價,否則業界因老齡化流失人手,薪酬又未能吸引新血入行,市民或無車可搭。tvb now,tvbnow,bttvb! |* E- A- c1 M2 ~. ?
7 K/ X. D5 [' X* r2 a市民李先生指,趕時間會搭的士,但加幅在短途較明顯,故若到近地方會減少乘搭;另一位李先生坦言:「需要搭個陣點都要搭。」
0 K8 ^# V) C7 ^" f# u ~' Q) H3 Atvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ H0 ]; N& r; L7 x+ d% [
前綫司機則反應不一。汽車交通運輸業總工會九龍分會主任杜燊棠指加幅輕微,相信乘客可接受,但中短途客加幅相對明顯,司機收入在加價首月或不加反減。的士前綫司機總會主席藍貴強更稱,不少綠的客都只是中短途接駁東鐵站,憂加價後令他們轉乘巴士。兩人均預期,加價後車租上漲,藍稱每更或加40至50元,水平甚至超過疫前,司機或未能受惠於加價。
0 y1 e+ {+ \, y+ A& H L4 c: h6 S+ q
大嶼山藍的士會主席吳錦耀則指,乘客大多是到大嶼山遊玩,巴士假日大排長龍,乘的士省時,多人共乘甚至比乘巴士划算,料加價後由東涌到大澳實際加少於10元,相信乘客不介意,但期望政府協助解決保費貴等問題,減少加租壓力,讓司機「賺多陣」。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ Z1 f$ i9 N: ^' q
9 {* G: U6 ]' [& ?os.tvboxnow.com「折扣的」或考慮調整折扣
% M' ~! Q% \# v( P( p: ^) Ytvb now,tvbnow,bttvb市面上一直有「8折的」吸中長途客。經營電召的士的李先生指,近年大部分電召已轉為85折,加價後會否重返8折,要視乎扣除汽價及車租情況,「再平賺唔到錢」,料業界會再觀察及調整,料「85折的」加價後會增電召,但難評估增幅。
5 ^2 J' \6 d! T1 g5 w! T& xos.tvboxnow.com* N2 \, n( _, R
立法會交通事務委員會成員陳恒鑌指,相信政府有考慮市民負擔能力,加幅亦為市民接受及理解,特別業界5年未加價,經營有壓力,期望政府未來多關注業界經營環境。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 T7 n. R' B3 G1 O S6 ^
) k* ]; s9 i g: }tvb now,tvbnow,bttvb記者︰李卓謙、練怡蘭5 Q& H* z1 C1 w. R: @: M7 z8 b
公仔箱論壇7 l* y) g9 s+ T8 M' l" a& }
美術:招潤洪tvb now,tvbnow,bttvb0 _$ f# R8 m v6 Y' B. g
- }7 k& p W; e. \% y" Q+ h
# f1 g$ F. i, }7 m K7 }# Qtvb now,tvbnow,bttvb
. _9 W& j. z2 [: ` B" O& h p; h4 i. M |