[資訊] 電腦調校大作戰全新系列打通任督二脈

文、圖/Grand.2013-10-14 17:22:57

在汽車改裝領域中，除了硬體設計與搭配外，後續軟體調校是否得宜，才是發揮整體套件潛力的關鍵所在，而隨著造車科技演進，汽車ECU的種類與進化，
早已突破過去人們的想像，也使得ECU Tuning變得更多樣化，到底該如何選擇正確的軟體進行調校，是本單元所要探討的重點，我們將針對目前熱門的
前五種通用型改裝電腦進行介紹，讓大家對ECU Tuning有更清楚的了解。

這個方形鐵盒子就是俗稱的原廠ECU電腦，將外殼拆開可以發現內部為布滿電子元件的機板，
其作用在負責引擎供油點火時間的程式管理與下達作動命令，因此想要改變供油與點火程式，
就需從此ECU著手起。

引擎控制中樞神經
改裝電腦突破限制
談到改裝晶片筆者想先從原廠車上的行車電腦談起，很久以前的化油器車種上並無所謂的供油電腦，車輛的供油及點火部分完全採機械式運作，
一直到噴射供油系統出現後，此時車輛上的供油點火就完全交由電腦控制，簡單說就是電腦經由引擎內部的感知器偵測各部運作，
例如偵測轉速的曲軸感知器、進氣流量的流量計感知器等，這些感知器將訊號送至電腦中運算，電腦再依照運算後的結果控制引擎的噴油量及點火時機，
然後一再循環重複，這是最簡單的說法，然而現在新出款的車輛電腦管理的範圍不僅僅這麼簡單，事實上相當複雜，例如進氣流量、壓力、負載電壓、
爆震管理、空氣含氧量、溫度、空燃比、點火、噴油等，有的系統還管理行車資訊，兼有學習功能、防盜等。

一般有點改裝幅度的車輛往往都必須針對供油點火這部分進行修改，目前改裝方式可分三種，第一種就是使用可程式電腦進行跨接，基本上車輛還是保留原廠電腦，
不過在各感知器將資料先送到跨接電腦上進行運算，然後跨接電腦再將資料轉成原廠電腦可讀取的資料，接著再轉送入原廠電腦，原廠電腦再將跨接電腦傳送過來的
資料再運算一次後再去控制供油點火，簡單說是利用跨接電腦去欺騙原廠電腦，進而達成調整供油點火目的。此種可程式的跨接電腦最具代表性的就是Trust e-manage，
其價格合理調校簡便，成為目前改裝電腦最具人氣的機型。

舊世代車款由於原廠ECU只專注於供油與點火程式的執行，對實際燃燒狀況並不進行嚴格控管，
車內儀錶、冷氣系統等，也沒有透過原廠ECU進行控制，因此可以直接使用HKS F-Con V Pro
將其取代，以發揮硬體效能。

第二種改裝方式就是將原廠電腦完全移除，使用全取代式電腦取代原廠電腦，此電腦功能強大價格昂貴，且程式撰寫相當複雜繁瑣，
目前國內真正能夠將程式撰寫完整且達到引擎最佳效能的Tuner少之又少，因此會使用到此類電腦改裝的車輛，往往改裝幅度相當大
或是有特殊用途，否則調電腦調到爆引擎都是有可能發生的事情。目前全取代式的可程式電腦最常見的就屬HKS F-con V Pro，
不過筆者強調一點，Tuner的調校功力才是能否將電腦發揮到淋漓盡致的關鍵。

當前主流ECU改裝
晶片改裝最便利
第三種電腦改裝方式就是晶片改裝。所謂晶片改裝其實就是改變原廠電腦內的供油點火等程式，進而提昇動力輸出效能，那麼既然可以利用改晶片的方式
重新改變動力輸出，那麼為什麼還需要所謂的跨接電腦？因為在過去許多日系車原廠電腦設定較簡單，而使用跨接電腦後，原廠電腦一樣可以照常運作，
且日系車改裝從早期就是以此方式改裝，因此資源相當充足，且花費不大。

有些舊款引擎在NA一拜改裝場合中，使用簡單的e-manage進行調校，就能發揮不錯的效能。

而歐系車電腦功能強大，控制掌管車輛相當全面，一旦使用跨接電腦往往會出現干擾或是故障的問題，簡單來說就是歐系車原廠電腦管太多，
一旦跨接電腦將各感知訊號改變後再進入原廠電腦，就會被判定為不正常，最後導致輕則電腦進入安全模式而無法發揮性能，重則產生電腦鎖死，
車輛在行駛中動力全失相當危險，因此歐系車大多以重新撰寫原廠電腦晶片程式的方式進行改裝，不過現在這種情況連日系車上都逐漸發生，
使得晶片改裝已成為目前新車款的改裝主流技巧。

不論使用那項電腦進行調校，相信車迷們最在乎就是哪個強哪個差，以筆者的角度來看，改裝電腦沒有優劣選項，只要適不適用問題，
且最終效果還關係到調校者的功力高低，因此無法相互比較，而更詳細的說明，就請讀者耐心看下去吧！