本帖最後由 manyiu 於 2020-3-5 11:14 AM 編輯 ( Q r$ d1 Z! j$ `, U4 o5 @
tvb now,tvbnow,bttvb$ I. _. p4 _( i0 P* d7 S4 v
2020年3月4日) @9 m* r3 m! F7 g: h. X
( k- L: `; T0 F- i3 O2 u出軌原因曝光 揭港鐵疏管維修 軌距過闊肇禍 報告指早已超標 未答管理層責任.
. f* M% c6 \* E' x& c( W" Htvb now,tvbnow,bttvbtvb now,tvbnow,bttvb* \" c2 r5 e; X6 G8 i/ x
TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 b' A0 ~4 O1 q6 d3 ?# Z0 X
港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉,惟被問到管理層是否要問責時,他無正面回應,表示責任問題有機制處理,而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。(鍾林枝攝)
. N6 r. Q3 H1 u# m" hTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
& c# x( y/ C6 M- w# w8 o3 l5 j9 U公仔箱論壇/ [5 u5 I+ J! S( }
港鐵車務總監李家潤昨多次就去年9月17日東鐵線列車出軌事故致歉,惟被問到管理層是否要問責時,他無正面回應,表示責任問題有機制處理,而港鐵亦已就罰款機制撥備2500萬元。(鍾林枝攝)
6 R# m) @/ c, A2 [( o tvb now,tvbnow,bttvb" b% R: I$ i! V$ a5 d# j+ l# `! b' P
【明報專訊】去年9月17日東鐵線載客列車在紅磡站附近「斷腰」出軌,造成8人受傷。港鐵及機電工程署昨分別公開調查報告,指出因路軌間距過闊,令列車脫軌,與外來因素無關。港鐵代表多次向市民致歉,把責任歸咎於涉事位置情况特殊,及前線員工認知不足。然而,報告揭路軌間距闊度早已超標,但無人徹底跟進,港鐵在記者會未有回應管理層責任。有工程師指出,港鐵管理層有責任審核及抽查前線人員的檢查工作,應認真檢討監管,避免重蹈覆轍;有立法會議員表示,難以接受港鐵在日常維修項目上「得過且過」。
3 c! }4 i4 B! u8 h) L
2 n$ R4 c# R+ Z9 S; R6 S木枕換合成枕 軌距繼續超標tvb now,tvbnow,bttvb/ Y" B5 Y7 |: m, j. T
港鐵的調查委員會報告明確指出,列車出軌是路軌間距過闊引致,無關任何外來物,而斷裂的路軌及裂縫都是列車出軌後造成。報告續指出,早於2018年7月,該段路軌的間距已超出行動指標,但港鐵至2019年8月3至4日才更換路軌的枕木,而維修後超標問題持續(見圖),卻無再理會(見另稿)。報告亦指出,由2019年1月起,相關部門已無編寫超出「行動指標」情况的報告,稱管理層就此並不知情,內部日常管理報告及審核亦無顯示超標問題持續情况。2 R1 k* \+ |1 q2 n" s. o
3 w( {& U4 A* |2 o7 n稱部門停報告超標情况 管理層不知情
; d6 i$ k, n7 m0 y# f, L6 a& Ttvb now,tvbnow,bttvb委員會在報告亦提到,港鐵要提升內部管治,以加強監察及上報軌距是否符合規定。報告續指出,事發當日,出軌列車經過涉事路軌前,已有4班列車的車輪因路軌太闊,曾撞到及損壞路軌旁的護輪軌,但4班列車皆繼續駛至紅磡站月台,無人發現問題,至第5班列車、即肇事列車駛至,終釀出軌。
" {+ o# T" ?6 w. |$ g" l公仔箱論壇( P- `# l# y# }1 d( g
港鐵歸咎位置特殊 維修員認知不足os.tvboxnow.com' B9 h( n* l* z% ]: x3 O
港鐵副車務工程總管黃浩樑表示,出事路段特殊,「維修人員對該處缺乏認知」,縱使他們發現路軌間距過闊後曾更換枕木,其後跟進情况時卻側重於過去經驗,並沒有根據數據做復修工作。
1 x# ]# k. L# V% Atvb now,tvbnow,bttvb公仔箱論壇4 D% T* T2 Z; b
多條枕木已腐化 無法固定路軌os.tvboxnow.com" j8 K }' ?; Z* {
港鐵於記者會上多次把事故歸究於「涉事位置特殊」,港鐵車務總監李家潤更稱「事發後才學識了特別情况」。不過,機電署報告指出,出軌位置及附近軌道的多條木枕內部已腐爛,木枕上的螺絲孔亦已拉長和擴大,路軌無法穩固在枕木上,才令間距過度擴闊。
# B: S+ c8 X3 ^! X: \' n. N0 |- Mos.tvboxnow.com
& Y3 r' R) C8 s" ~4 }被問到港鐵管理層是否要為事故負責,李家潤未回應,僅再次向公眾致歉,稱責任問題有機制跟進,如有刑事責任出現,會配合司法程序,為同事提供法律援助,並已就罰款機制撥備2500萬元。而事故發生時出任車務總監的劉天成,今年初已升任港鐵常務總監。
* u# z$ Q+ b7 ~# s8 B _tvb now,tvbnow,bttvb$ |/ C# x+ a" J1 {! y9 S
李家潤說,已就事故發現的問題作出多項改善措施,包括更換2627條木材軌枕、指派資深人員到前線加強執行維修規章、引入新科技實時監察路軌等。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ [' ]& g) @0 L4 m
, X+ p* i7 N8 f+ t' A
工程師指管理層有責審核前線工作tvb now,tvbnow,bttvb- n+ Q8 K; G5 K3 _5 ^7 ^
工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示,報告稱前線人員過於依靠維修經驗而非測量數據,亦沒將數據上報,但其實管理層也有責任。他引述報告指稱,港鐵按照資產管理系統管理軌道資產,而該系統獲「ISO55001-資產管理」認證,該認證要求管理層審核及抽查前線人員的檢查工作,但管理層未有做,故認為港鐵應認真檢討監管,避免重蹈覆轍。
& Q/ K+ J6 V5 q. p: m
# i3 l# Q3 V( B! V! `3 I公仔箱論壇立法會鐵路事宜小組委員會副主席、民建聯陳恒鑌認為,港鐵有既定檢查及報告機制,下屬卻無依從,可見管理層缺監管能力,難辭其咎。他說難以接受港鐵在日常維修上「得過且過」,希望港鐵徹底變革,否則市民無法恢復信心。民主黨林卓廷則表示,出軌事故令公眾對港鐵保障列車安全失去信心,促請港鐵全面檢視監管系統。 |