行貨CR-Z的一身Mugen裝扮肯定可觸動一眾昔日本田小跑車玩家的神經，只是以油電雙動力驅動的CR-Z，已不是以無限性能為重點。
三年前，我們首次試駕過本田CR-Z，今次再試，不同的是三年前的為水貨，今次試的是行貨，而且是最新2013年改良版，香港及澳門是日本以外最早發售新版CR-Z的地區。
新舊版有甚麼不同？外形上的設計細節不談了，機械上，1.5公升SOHC I-VTEC引擎的輸出由113PS輕微提升至118PS，最大力的轉數也由6,000rpm延遲到6,600rpm，轉數錶的紅區也推高了幾百轉，14.7kgm/4,800rpm的扭力則不變；位於引擎與波箱之間的IMA摩打的馬力則由14匹增至20匹，盤上也多了一個S+按鈕，其功能稍後再講，另外，Hybrid系統的電池已改用效率更高的鋰電。
新版加速段段快
新舊版的0-100km/h實測數據也反映了新傳動系統性能較強的特點，舊版的0-30、0-50、0-70及0-100km/h分段時間為2.33、3.91、5.79及9.77秒，新版則為2.10、3.74、5.61及9.34秒，可見新的2013規格每一段段速都比舊款快。
以一般1.5公升小型車來講，9.34秒的0-100km/h加速數字一點也不失禮，問題是CR-Z的造形可說是眾小型車之中最跑車化的，測試車一身Mugen包圍及真皮前桶座，更將此車的辛辣指數推上高。三年前試舊版CR-Z時，在馬路上已不停被小巴及貨van意圖狂推，Mugen版身上更惹火的包圍，恐怕在背後狂推的並不止小巴及貨van，到時9.34秒的爆炸力或會不夠用！
代理引入的CR-Z，有普通版及Mugen包圍版兩個規格，主要分別是Mugen包圍、頭尾霧燈、大尾翼、原裝真皮桶座、後泊車鏡頭及Mugen專用地毯等，傳動系統的規格則完全一樣。執筆時，代理尚未落實售價，但透露兩個版本的意向價分別32萬元及38萬元左右，如果最終定價真的在這個範圍，感覺並不便宜，因為CR-Z在日本的售價只是235萬至265萬日圓左右，車價大約介乎Stepwgn與Stepwgn Spada之間，而Stepwgn扣除環保私家車退稅後，在港僅售27萬餘元起。以一盤生意來講，在港賣出10部Stepwgn相信比賣出1部CR-Z容易，既然不是主流車，即使你願意薄利也不會多銷，定價時自然要增加利潤率來換取合理回報，CR-Z的情況好比十年前的萬事得RX-8，香港售價高於日本本土價，水貨RX-8中古車大量湧港的歷史，或有機會翻版。
IMA Hybrid勝在夠輕
香港售賣的Mugen版CR-Z只屬外觀上的改動，跟本土的Mugen RZ沒有任何關係，日本限量300部的Mugen RZ配6速手動波箱，1.5公升引擎輸出156PS/6,600rpm及18.9kgm/5,200rpm，避震機及制動系統都用了Mugen專屬改裝件，每部售價要449.4萬日圓。
不少人認為CR-Z乃以往CRX小跑車的精神延續，但個人認為兩者除了造形神似及有低重心的駕駛感外，已沒有太多共同話題，即使是廠方的宣傳單張，亦沒有直呼此車為跑車，只是用了sporty hybrid及fun driving machine等字眼，強調其個性跑車化、駕駛感富趣味性，但就沒有談及此乃高性能車，跟以往CRX的子彈仔個性不盡相同。
Specifications
引擎 1,496cc L4 SOHC 16V
壓縮比 10.4：1
馬力 118PS / 6,600 rpm
扭力 14.7kgm /4,800 rpm
馬達最大馬力 20PS / 2,000 rpm
馬達最大扭力 8.0kgm /1,000 rpm
傳動 無段變速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
齒輪比 前進：2.526-0.421
後波：4.510-1.725
終傳：5.274
懸掛前 / 後 麥花臣支柱 /扭桿式
制動前 / 後 通風碟/碟式
最小迴旋半徑 5.0m
輪胎前 / 後 205/45R17 Michelin Pilot Sport 3
長x闊x高 4,075 x 1,740 x 1,395 mm
輪軸距 2,435 mm
車重 1,185 kg
總載客人數 4
油缸存量 40L
耗油量 21.6km/L（廠方數字） |
發表於 2015-12-2 05:00 AM
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