相信每位看到新現代Santa Fe的人都覺得其外型與車廂設計的確十分吸引，充滿時尚與運動氣息。但它絕非「得個樣」，車廂設計秉承了上代實際好用的傳統，是一輛很值得留意的中型7座位SUV。
在過去數年，看著韓國現代汽車的轉變，旗下型號陸續轉款，統一地採用了「流體雕塑」（Fluidic Sculpture）的設計概念。何謂「流體雕塑」呢？它來自3個元素，即大自然、東西融合及品牌基因；換句話說，其產品型號的設計靈感來自大自然之餘，亦將東西兩種不同文化融合起來，最後就是一脈相承的設計基因，讓人一看到就知道它就是現代汽車。綜觀目前現代的全線車系，相信大家都會感受到甚麼是「流體雕塑」的概念了吧。
設計概念再昇華
廠方指出，除了「流體雕塑」之外，全新Santa Fe更首次加入「風暴邊緣」（Storm Edge）的設計風格，這是現代「流體雕塑」設計概念的一種昇華，這種新風格亦會在未來推出的現代汽車中使用。從側面看腰線傾斜向上，車窗從B柱開始明顯地向上提升，營造出極之運動化的氣氛。六角形鬼面罩與倒梯形頭燈配合得天衣無縫，整個車頭呈現一種大方、穩重、炯炯有神的感覺。至於車尾，雙出排氣喉與電鍍保護擋板增添不少動感與越野粗豪感，細小的尾窗與充滿神采的尾燈組極富時尚感。這種「風暴邊緣」式設計，令新一代Santa Fe的外觀擁有懾人的魅力，外型實在有傲視群倫之勢。
車廂實用而型格
打開車們，車廂與外觀情況不相伯仲，那個潛望鏡式雙圓形儀錶，圓框向兩邊拉長，極度駕駛導向，且充滿跑味。中控台的V形設計與V形三幅式環互相輝映，而層疊式的控制台，設計有心思。兩張充滿跑感的桶型座椅，亦是車廂中的焦點所在，同時為車廂增添動感氣息。動感之餘，車廂亦見寬闊，中排座椅座墊與椅背厚而結實，很有歐洲車的格調，第三排座椅座墊與椅背同樣是full-size，只是座墊與地台十分接近，有坐在地上的感覺，比較適合小朋友乘坐。
以一輛中型SUV來說，Santa Fe的車廂無論是佈局、空間或設計，的確沒有值得我們投訴的地方。唯一是上代中座左邊可以整張摺起方便第三排乘客進出的設計，今代卻變成不能收摺，僅可將椅背45度翻向前，然後將座椅透過地台軌道滑向前，只騰出狹窄的通道。除此之外，車廂提供多項體貼而實用的設備，例如中座椅背可4/2/4分割，方便擺放長形物件，並可透過椅背或尾箱的拉掣操作、第三排設有獨立開關冷氣、四個車窗都是one-touch開關、電子手掣在入D波後會自動釋放、天幕式巨型玻璃頂天窗、按鈕式引擎開關掣、還有多功能盤等。
引擎著重頭段發揮
從純粹用家的角度看，Santa Fe無疑是一輛很人性化及實用的汽車。從駕駛者的角度又如何？此車配備一台2.4公升直四缸內直噴引擎，配6前速自動波箱，最大馬力192ps，最大扭力25.0kgm，這副引擎擁有不俗的低轉扭力，頭段加速表現爽快，在香港日常駕駛會感到滿意，不過刻意催俗，引擎轉數攀上5,000rpm時，力量開始輕微減弱，是一副專注中、低轉扭力發揮的機器。引擎有不俗的精煉度，即使進入高轉區域亦不會有太大的聲浪傳進車廂之內。六前速波箱操作暢順，過程順滑，真皮波棍頭極有質感，轉波檔位結實，但以D波落長命斜，波箱不會自動降檔減速，稍欠聰明，要長時間踏著制動。整體而言，新Santa Fe的動傳組合能讓駕駛者舒適輕鬆地駕駛，偶而要享受一點快感的話，亦可提供爽快的短途加速表現。
操控感得到高剛性的車架、不俗的懸掛設定及吸震系統之助，日常駕駛有舒適及車身控制得宜的感覺，但始終因車身離地距較高，懸掛行程長，在彎路將之逼至極限，會出現馬步不夠穩固的情況，這情況在減速實測中亦存在，100km/h時速重煞之下，車身輕微向兩邊擺動。 |
發表於 2015-11-25 04:56 AM
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