造形跑車化的GS350 F-Sport，具備後輪轉向功能，令泊位調頭更靈活，窄彎高速走行性能更強。
總評
凌志GS的定位本來就是以操控性能為重點，以挑戰歐洲中型豪華車如寶馬5系的領導地位，過去三代GS的發展雖然各有成就，但似乎仍沒有跳出凌志著重豪華舒適的框框，以致未能凸顯GS應有的動感操控形象。
這一代的情況終於出現了較明顯的變化，受惠於逐漸成形的F-Sport動感系列，不同的凌志車系也有較著重運動性的F-Sport型號，以GS350為例，香港規格便分開著重豪華享受的Ultimate及動感操控性能的F-Sport兩個型號，定價是非常接近的796,800元及796,900元，推廣期內各減3萬元，換言之，兩個型號並沒有高低級數之分，只是兵分兩路，以滿足不同顧客的需要。
今次測試的F-Sport版，除車身及車廂內有一系列專屬裝飾外，輪圈已從Ultimate版的18吋升格至19吋，並配上前窄後闊的235/40及265/35R19輪胎，F-Sport版的車身及車廂皮革分別有五種及四種顏色選擇，個人認為示範車的黑色車身及Garnet紅色皮座配搭，與F-Sport的動感形象非常配合。
但F-Sport的重點並非只限內外設計，那套結合VGRS可變齒輪比轉向系統及DRS動感後輪轉向系統的Lexus Dynamic Handling System才是全車焦點所在。GS350的車身已比性能相若的GS450h輕巧，彎路走行動態輕盈，操控性能本來已比GS450h靈巧，現在再多了LDHS系統，操控上更是如虎添翼。試車當日在多窄彎的石澳道一段認真考驗，發覺後輪的循跡性能特別強，拐彎過程及加大油出彎，都比沒有LDHS的型號貼服，需要防滑系統出手修正的機會較少，變相等同跑彎速度更高。LDHS中的DRS系統，在大幅扭的情況下，後輪會作出與前輪相反的方向作輕微轉向，這除了令窄彎軌跡較貼服外，最少旋半徑亦由5.3米縮窄至只有5.1米；而在公路轉線扭角度不大的情況下，DRS系統則會指令後輪與前輪作同方向的轉向，有助提升高速轉線時的穩定性。
F-Sport多了這些秘密武器後，車價居然保持在Ultimate版的水平，當然是犧牲了一些設備，例如乘客席的電動調校功能不像駕駛席全面，後座手枕不設冷氣及音響操作介面等，但F-Sport車上的裝備依然是十分豐富，同級歐洲廠牌，要加裝大量附加設備，才可享同等的功能性。
Finance
車價 $766,900*
牌費 $7,747
全保 $29,526（0%NCB）
利息 4.5%
首期 $81,173
月供 17,774（48期）
*新車推廣價，原價為$796,900
Acceleration Performance(2P, Dry Surface)
0-30km/h 1.48s 6.61m
0-50km/h 2.62s 19.20m
0-70km/h 4.05s 43.25m
0-100km/h 6.83s 109.35m
BRAKING TEST
km/h 距離
30-0 3.68m
50-0 10.41m
70-0 19.74m
70-0km/h： 2.05s
瞬間最大減速 G 值： -1.188
Specifications
引擎形式 V型六汽缸直接噴注
活瓣運作 頂置雙凸輪軸24活瓣，可變進排氣活瓣開合正時系統
排氣量 3,456c.c.
缸徑 X 衝程 94.0 x 83.0mm
壓縮比 11.8：1
最大馬力(JIS) 316PS / 6,400 rpm
最大扭力 38.5kgm / 4,800 rpm
▎每公升馬力輸出 91.4PS
每公升扭力輸出 11.14kgm
驅動形式 前置引擎，後輪驅動
波箱形式 六前速自動附+/-模式(扭力轉換器)
齒輪比 1波 3.520:1 2波 2.042:1 3波 1.400:1 4波 1.000:1 5波 0.716:1 6波 0.586:1 後波 3.224:1 終傳 3.615:1
懸掛前 / 後雙搖臂/多連桿
制動前 / 後 通風碟/通風碟
轉向形式 小齒輪與齒棒式（電力輔助）
最小迴旋半徑 5.1
輪圈 19吋合金輪圈
輪胎前 / 後 235/40R19 / 265/35R19 Dunlop SP Sport Maxx 050
車身長 x 闊 x 高 4,850 x 1,840 x 1,455mm
輪軸距 2,850mm
前 / 後輪跨距 1,575/1,560mm
車重 1,710 kg
馬力驅動車重 5.41kg
總載客人數 5
油缸存量 66
耗油量 10.2km/L（廠方數字）
保用 60個月或100,000公里
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發表於 2015-11-26 04:53 AM
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