還記得數年前在大陸北京車展，平治（Mercedes-Benz）廠方主辦的傳媒簡介晚會上首次展出CLS Shooting Brake原型車，當時已覺得這種混合房跑車線條與旅行車實用性的「混種」型號有點怪異，想不到來到今時今日，廠方不但未有放棄這設計取向，更將之發揚光大推廣至「入門級」產品，成為眼前的CLA Shooting Brake。
以往說起平治旅行車，大都數車迷第一時間想起就是E-Class或C-Class Estate，但CLS Shooting Brake的出現，令平治旅行車展開了另一條發展迴異的路。翻查旅行車發展史，發現Shooting Brake一詞，最早源自19世紀的英國，當時意指載住獵人出外打獵的馬車。發展至自動車時代，這詞彙被引用至由高級車身製造商接單訂製的豪華旅行車（例如20世紀初，勞斯萊斯已推出了Silver Ghost Shooting Brake），涵蓋範圍大致與車迷熟悉的Station Wagon或Estate相近。
直到近代，Shooting Brake的涵蓋範圍再度收窄，車廠們多數以這詞來形容結合了跑車與旅行車線條的新品種型號，當中再細分成三門或五門車款，例如法拉利的FF，也被定性為Shooting Brake。
看到這裏，車迷朋友們應該已猜度得到，為甚麼平治要在傳統Estate之外另開Shooting Brake這一車型系列，冇錯，就是為了迎合想買跑車但又想座駕同時提供較高載運能力的買家。身價近百萬的CLS Shooting Brake專攻豪客，始終銷量有限；真正戰場其實在入門級這市場板塊，budget有限，一部新車可以一次過滿足兩個願望，看似抵到爛啦！
CLA Shooting Brake的車身尺碼幾近與四門版本CLA Sedan冇分別，線條上的分野主要由B柱開始出現：車頂的coupé-liked線條比房車版的延伸得較遠，令後排車廂提供了較開揚的頭頂空間（多出40mm），也令行李尾廂的載物量比房車版略略增加25公升（正常狀態）。
由此可見，CLA Shooting Brake其實不是真的講求實用的新車，若果你是想載多些行李而買平治旅行車的話，最好還是揀車價相若的C 200或C 250 Estate，因其車頂線條不如CLA Shooting Brake般流線，較有利於載運大型行李。CLA Shooting Brake瞄準的目標，其實是希望擁有跑車，但又有機會運載單車或滑浪板這類大型玩樂器材的年輕車主，雖然今時今日的C-Class已經比其前輩型號更富動感，但始終不屬於coupé-liked產品，CLA Shooting Brake正好彌補平治在潮流車市場的空檔。
代理提供的測試車屬於首批限量生產的OrangeArt版本，車外車內有很多塗上橙色的細節，喜不喜歡實屬主觀，令人感受較深的反而是換上旅行車外殼後，駕駛感並沒有因此而輸給房車版本，在尾廂沒有擺放物件的情況下，車體的動態依然保持中性穩定，即使以較快的車速進入、駛離彎角，重心轉移的幅度並不明顯，是一部很易控、反應良好的FWD小平治。
不過若果你問我，真的要買平治出品小型旅行車，到底揀C-Class Estate定係CLA Shooting Brake，我會毫不猶疑地答：「C-Class！」最大原因，就是C-Class屬後驅佈局，對於著重駕駛樂趣的用家來說始終有較高吸引力，加上新C-Class裏裏外外帶來的新鮮感以至高級感，都比沿用A-Class格局的CLA Shooting Brake高。基於上述原因，有理想相信CLA Shooting Brake只可以吸引到對跑車外形情有獨鍾的小眾車迷。
Mercedes-Benz CLA 250 Shooting Brake
車型：五門五座位旅行車
引擎：1,991c.c.直列4汽缸渦輪增壓
馬力：211hp/5,500rpm
扭力：35.7kgm/1,200-4,000rpm
驅動：前置引擎，前輪帶動
波箱：7前速雙離合器自動（DCT）
懸掛：（前）麥花臣；（後）四連桿
制動：（前）透氣碟；（後）實心碟
輪胎：（前/後）Goodyear Eagle F1，225/40R18
尺寸：4,630×1,777×1,435mm（長×闊×高）
軸距：2,699mm
重量：1,500kg
極速：240km/h（電子鎖定）
加速：0-100km/h，6.9秒
耗油：5.5-5.7L/100km（平均）
碳排：128-132g/km
售價：HK$499,000起
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發表於 2015-11-7 04:57 AM
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