我們曾以絕世好豹來形容F-Type開篷型，車身剛性更強的Coupe版更值得擁有嗎？
去年到西班牙一次過滿足了三個願望，兩天四百公里路試盡三款當代最好的積架---F-Type開篷跑車，回來後與同事們談起F-Type如何好如何正，同事們給我的反應是半信半疑，不是對我的評論有保留，而是對積架是否真的造出一部值得如此盛讚的新車才是問號，後來，卓奇及關兆昌先生在香港試過中階版的F-Type S，他倆也異口同聲話正，證明我沒有讚錯F-Type！
今次試的是同一引擎配搭的Coupe版F-Type S，是硬頂及開篷之別，關係如同保時捷Cayman與Boxster，或者911 Carrera Coupe與911 Carrera Cabriolet。買硬頂Coupe還是開篷型，視乎你怎樣用，以前，我駕駛開篷車的年代，篷從來沒開過，因為我鍾意是那部車的操控感，奈何車廠沒有出產硬頂Coupe版，否則我未必會揀開篷型。保時捷第一代Boxster初出我已非常鍾意，原因都是駕駛起來那種很強的機械感，第二代Boxster面世後，保時捷才推出硬頂版Cayman，試過車後，認為Cayman比Boxster更「正」，因為以操控先缺的角度揀一部跑車，車架較硬的Coupe在動態操控上的發揮一定好過開篷型。
硬頂與開篷難取捨
不過，人的選擇是會隨時間而改變，我現在是那種只追求駕駛感覺，而不愛挑戰終極性能的人，如果用不到一部硬頂跑車九成以上的功力，那部車的極限再高，都與我無關，某年去過德國保時捷位於Weissach的私家跑道分別試駕Cayman S及Boxster S快跑數圈後，想不到我這位Cayman S粉絲，此時才發現原來開Boxster S更有趣，因為如果不是每個彎也搏老命用盡Cayman S的極限，駕駛Boxster S走同一段路會更從容，可能是因為開篷車的底盤軟一點，拐彎時車架多一點柔韌性，讓我更早知道極限快將降臨，以及早調整駕駛策略去配合，某程度上，我覺得人車多了這些溝通，會比車架硬、極限好像深不可測，卻又隨時會痛痛地咬你一口的硬頂車好。
上月試駕這部F-Type S Coupe之前，香港代理的市場部同事跟我提到幾個重要數字，其中一個是反映Coupe版車身抗扭剛性超強的33,000Nm/degree的數值，據講這抗扭能力幾可媲美方程式賽車。
我以最激進的Dynamic mode開車到石澳道一帶的主場，雖然力量感及一切機件上的操作都是熟悉的，但卻找不到去年在西班牙試開篷型時那種從容感，從睹後鏡內看到自己的神情，也由放鬆享受慢慢變得一臉嚴肅，Coupe版的車架給我的感覺相當硬，當遇上石澳道上的爛路，Dynamic設定下的硬避震更會把路面引起的跳動激化，再加上敏感度極高的14.6:1快比率轉向，快跑時人的專注力不得不轉為Sport模式認真應付，速度再快或再跑多兩轉，人就會緊張起來，時間再耐，我會轉用Safe mode的！
不是說Coupe版這種硬有任何不對之處，只是我當天沒有長時間挑戰車架極跟的心理準備，後來我用了較保守的Normal模式駕駛，懸掛變得柔韌一點後，終可重拾開篷版F-Type S用Dynamic模式快跑的從容。
在乾爽的路面上，測試車身上的前255/35、後285/30ZR20 Pirelli P ZERO輪胎可容許相當高的跑彎速度，前窄後闊的輪胎配搭，車頭入彎的指向極快，俾住油過彎亦十分咬地，用Dynamic mode下的Dynamic Trac DSC設定，要有很大的決心以重油出彎，車尾才會往彎外跑得較開，否則，設定得相當平衡的車架，車尾走規是很乖巧的。 |
發表於 2015-11-22 04:46 AM
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