[資訊] 法拉利新取態488 GTB

nt1972

法拉利新取態488 GTB
備受車迷敬仰的法拉利（Ferrari），就最新型號488 GTB所發出的英語版新聞稿中有這樣的一句：「The Ferrari 488 GTB provides track-level performance that can be enjoyed to the full even by non-professional drivers in everyday use.」如此一句描述，證明了這個意大利經典超級跑車廠牌，已經屈膝於殘酷的市場現實前面。

即使法拉利旗下新車的確愈來愈容易駕馭，但以往廠方也甚少如此明刀明槍宣之於口，新聞稿竟然說得這樣坦白，某程度上令一直情傾法拉利的忠實車迷，感到駕駛法拉利不再是一項對技術的挑戰，這或會削弱廠牌的獨特光環。

另一方面，在458 Italia面世不過六年後，車廠便急不及待推出另一部新型號中置V8引擎雙座位跑車（berlinetta），這不禁令人感到廠方開發新車的步伐比以往任何時期的法拉利都要急趕。加上前主席路卡‧迪‧蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）在去年辭任前曾暗示因母公司快意‧佳士拿汽車在紐約上市，車廠的經營方式或會出現變化，故此488 GTB以如此「平民化」的形象火速登場，難免會令人感到法拉利已不一樣。

與458 Italia比較，488 GTB的最大不同就是引擎設定，雖然同樣是V8引擎，但用在488 GTB身上的，是排氣量大幅下調至3,902c.c.的渦輪增壓機器，相比以往的同級法拉利自然吸氣V8引擎，容積明顯降低（458 Italia的是4,497c.c.），相信這是為配合更為嚴格的碳排放及耗油環保規格：488的碳排放量只是260g/km，平均耗油量為11.4L/100km。

轉用渦輪增壓引擎後，488 GTB的最大馬力為670ps/8,000rpm，最大扭力達到77.52kgm/3,000rpm，0-100km/h加速時間為3秒正，極速超過330km/h，在法拉利Fiorano試車場錄得的圈速時間為1分23秒，比458 Italia快兩秒。

廠方特別強調488 GTB的波箱設有可變扭力管理（Variable Torque Management）系統，能令引擎內藏的強大扭力在不同轉數區域都可以流暢輸出，特別設定的波牙比例會令駕駛人在踩地板油時，感受到加速感非常漸進，不會像傳統大馬力渦輪增壓引擎般突兀。法拉利獨特的引擎靚聲也會獲得保留，但這仍要親耳聽過才可證實「turbo化」後的488 GTB是否與前作有別。
488 GTB另一項突破就是空氣動力工程，它的風阻系數只是1.67，是歷年量產型號法拉利中最低的，比458 Italia提供多50%下壓力，同時又成功降低風阻，令高速行走時更顯穩定。車廠將會在3月的日內瓦車展首展488 GTB，但高清相片目前已可以在廠方的網頁上看到──早些亮相可以吸引更多豪客盡快落訂買新玩具嘛！