回望汽車發展史，引擎性能及節能減廢，一直是眾車廠大花金錢拼命研發及改良的重要項目。當Land Rover的九速波箱冉冉冒起時，福士集團已經磨拳擦掌，準備在二○一七年推出十速波箱。後發先至的Ford，更搶先登記了十一速設計概念的專利。看來就算是波箱的戰場，各大車廠也是寸土不讓，誓奪先機。
汽車跟科技產品，還真有點相像，早年興起3D電視，各個品牌奮力狂谷，接着到4K、曲屏，甚至是具美顏功能的相機等。驟眼看，似乎是用家改變口味，看真點，其實是廠商一浪又一浪的聯手造勢活動而已。至於車界，keyless、LED燈組及停車熄偈等，也是一波未平一波又起，在turbo引擎細容積高馬力與雙離合波箱逐漸普及後，車廠開始另闢戰場，劍指波箱波段，力爭一日之長短。儘管Land Rover已率先推出民用車的九速波箱，但其他大廠不甘「死跟」，不但要製作出更高波段的波箱，而且比九速還要多。
於早前的維也納汽車研討會上，福士集團（VAG）CEO Martin Winterkorn已透露，他們正積極研發十速波箱DSG（Direct Shift Gearbox）。沒錯，是由目前的六、七速DSG波箱，一口氣跳到十速！歐洲有福士集團為代表，亞洲則有韓國的Hyundai集團奮勇參戰，至於北美，當然不敢怠慢，GM及Ford在二○○二年合作開發六速自動波波箱後，再度攜手打造全新十速波箱，同時預告搭載在二○一七年的Pick up車款F150上。
最近，外國更有消息流出，Ford並不滿足於研發十速波箱，故已搶先登記了十一速波箱的獨家設計專利。當然，登記專利並不等於有計劃生產，但已可預見，未來波箱的多波段優勢，將會是車界的重要戰場之一。
VAG的十速波箱或會於二○一七年實裝，並由八代Golf及Passat打頭陣。圖為VW七代Golf R。
Ford預告在二○一七登場的F-150 Raptor，會率先裝配十速波箱。
 若未來的Ford Mustang採用十速波箱，相信足以讓車迷熱血沸騰。圖為著名賽車手Ken Block打造的Mustang。
十個齒輪三個「假」
福士集團的十速波箱名為DQ511，適用於新研發的MQB底盤，可承受高達550Nm的扭力峯值，將在二○一七年推出的八代Golf及Passat上率先裝配。在碳排放上，預計能減低近百分之廿五，需知Golf的全球銷量以千萬計，實在為環保立下汗馬功勞。
然而，福士這台十速波箱，並非實牙實齒的十速波箱，由於其重量及體積的研發目標是要跟現行的七速DSG波箱相若，故此難以在七個向前及一個倒後的實體齒輪上，額外加添三個齒輪，惟有採用折衷方法，就是新增兩個可滑動零件及一個反轉齒輪，再透過調整扭力傳輸大小，來獲得十個不同的齒輪比率。或者以冷氣機的風速為喻，即在原有的風速下，增設部件來微調輸出，藉此獲得不同風力。
據廠方透露，新的十速波箱進一步縮小一波及二波的齒輪比，提升低速爬坡及起步的表現。在更密集轉波下，穩定性能否經得起考驗，轉波速度及實際耗油上是否盡如人意，也讓人相當期待。
波段多 行車順暢兼省油
波段多寡，到底跟駕駛者有甚麼關係？打個比喻，冷氣機的風速只有高中低，若天氣不算太熱，但剛好過了「低風速」的標準溫度，儘管浪費，但它仍會轉成「中風速」。這情形跟波段應用大同小異，多波段代表更密集的齒輪比，更能對應起步、慢駛、加速及順行等不同環境，燃油效益自然越高，當然亦意味着廢氣排放會相應減少，駕駛體驗也更為順暢。
但有得必有失，越多波段，生產成本及波箱重量將大幅提高，車價提高，車廂空間也有影響，而波箱複雜性也增加了損耗的風險及維修的難度，魚與熊掌實難兼得。
 VAG的十速DSG波箱。
遠在二○一二年，VAG CEO Martin Winterkorn已透露研發十速DSG波箱的計劃。
早前網上流傳的BMW七速手動波箱。
BMW：八速以上也是多餘
當大家一窩蜂發表十速波箱時，德系「雙B」似乎不為所動。Mercedes-Benz靜觀其變，而BMW更揚言八速波箱已經足夠。BMW小型及中型汽車主管Klaus Froehlich受訪時表示，部門曾作相關測試，六速跟八速波箱的效能差異約百分之八，但到九速十速時，效能提升近乎零，還要面對高成本高損耗的風險，弦外之意便是有點多餘。有趣的是，BMW正積極研發八速手動波箱，果然是偏向操控體驗的車廠。若然成真，八個波段不停轉，相信是鍛煉手臂肌肉的好機會。 |
發表於 2015-4-30 05:02 AM
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