毋須最高性能的JCW版本，一台有Turbo加持的Mini Cooper S，已是勇猛Go-Kart的表表者。馬力足夠，操控及底盤也不俗，我貪心點，扭力能再提升以增加瞬間爆發力便好了。能再貪心一點嗎？油價高企，高性能等於燒油錢，可以不燒得這麼兇嗎？剛到港的首款柴油引擎Mini，居然滿足到貪心的我。
別被守舊政府誤導，還停留在80年代的柴油科技，那些年的柴油商用車，確是大煙廢氣的源頭。但近20年車廠的落力鑽研，讓柴油引擎在耗油度、碳排放量上有長足之進步，你看歐洲有近半的柴油私家車在街上行駛，車廠每次推出新型號時，還是有柴油版本提供，柴油引擎不環保？很落伍的想法了。寶馬已有多款柴油引擎私家車到港了，3系、5系及X系也有，寶馬車主早已爽爽地享受柴油車的好處，屬於同集團的Mini車系，卻讓車迷一直望穿秋水，等「柴偈」Cooper S來臨。
剛到港的Cooper SD，多了的「D」字，便是Diesel（柴油）的意思。它本是由第三代Cooper S而來，但看到實物時，還訝異兩款車在外形上近乎零分別，較明顯能分辨到的，是車尾的SD車章，以及門內的金屬門檻。走進車廂，按鈕、錶板等佈局，還有撻匙後聽到的引擎聲浪，也是一貫熟悉的Cooper S感覺，沒甚麼「柴味」。不動車的話，相信連Mini車主也未必能分辨到原來是柴油Mini。
矮身三門揭背車格局，很有Go-Kart的味道。
雙出式氣喉，一看便知是搭載了Turbo引擎的高階型號。
外觀上只有車尾徽章的SD字樣，能標示出柴油Mini的身份。
低扭勁度明顯不一樣
新車焦點，全落在那台2,000cc柴油引擎內。官方測試耗油數據是4L/100km，以拍攝當天（8月11日）加德士的柴油報價計算，是$10.6/L，即每公里油費約為$0.42，已經讓一眾混能車車主羨慕不已（約$0.6至$0.8），別忘記還有油卡優惠，同樣以加德士為例，「柴油現金咭」能減至$8.6/L，按按計算機再嚇一跳，每公里油費能壓至$0.34！以電油版Cooper S的5.2L/100km計，每公里油費約為$0.78，兩者相差超過一倍。當然，這只是廠方最終極的慳油測試，以我試駕了大概30公里計算，耗油數字約為$0.5/km，兩者數字落差很大，我相信並非廠方騙人，只是試駕太好玩了，油門不自覺深踏，在重Brake重油下，油耗自然大幅增加了。
情難自制，全因換了柴油引擎的Cooper S，確實火爆了不少。170匹馬力，雖然比之前電油版的192匹為低，但扭力卻由280Nm大幅提升至360Nm，而且峯值扭力在引擎1,500轉時全數釋出，如此強勁低扭，足夠讓你在斜路起步時，爆贏一台3,000cc的車。
為試真Cooper SD實力，由始至終也是轉入最強悍的Sport模式駕駛，在清水灣道直奔西貢，沿途上斜山路不少，格外感到提速時的爽勁，上山路段動力源源不絕，那股低扭勁度隨時在手的感覺，跟過往的Cooper S是不一樣的。
前後兩幅玻璃，大大增加車廂空間感。
近年都市人已習慣依賴後泊鏡頭，泊車準繩度提升不少。
後話：送天窗後泊鏡搶客 性能表現以至耗油度，也讓我很滿意，只是看看車價，比入門版Cooper S足足貴了五萬元，超過10%有多了，不能不說是準車主們的一個心理關口。無計，新車在英國的車價，也是柴油版比電油版貴，香港在原先貼近40萬的車價上，以優惠價$388,800推出，先平一萬，再加送全景天窗及後泊鏡頭，已值4萬多元，算是對沖了多出的差價，而柴油的低扭特性及超平油費，鍾情Mini的，還能有甚麼心理關口呢？
車廂佈局也沒大改，一貫Mini風格。
近日柴油價格稍稍回落，以油卡計最平油費可低至$0.34，相當吸引。
小心入錯油
試完車，順道駛入油站加油，跟站員叮囑這是台柴油車，別入錯電油。那位對車略有認識的站員想糾正我，說Mini是入電油的，我告訴他這是首款柴油Mini，他還是半信半疑，看到油缸蓋上標明「DIESEL」才釋疑。若朋友或家人借了你的柴油Mini，加油時站員又糊裏糊塗沒看清楚，很易出事。
直奔上斜山路，那股低扭勁度實在讓人駕駛得很暢快。
油缸蓋已標明「DIESEL」，但加油時還是提提站員穩陣。
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發表於 2015-8-16 05:25 AM
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