[資訊] 1997 Honda Prelude 好久不見

nt1972

相信年過30的車迷聽到本田Prelude (披露)都會有共鳴感，它雖不是本田最暢銷的型號，但Prelude這個名字總與有型、俊朗、科技及性能扯上關係，因為一直以來，Prelude擔當著本田新科技「實驗」平台的重要角色，不少最新研發成功的科技都放在Prelude身上，當年身為Prelude車主，都給人潮、型及走在時代尖端的形象。

第一代本田Prelude於1978年面世，一直生產至2001年停產，當中經歷了五代，第一代Prelude是擔當著同廠中型房車Accord的雙門轎跑車版本的角色，直至1985年第三代Accord正式推出雙門版之後，Prelude與Accord的關係逐漸疏離，成為獨立的車系。

Prelude名稱原屬豐田
Prelude一向的宿敵是豐田Celica及日產Silvia等，無獨有偶，這些對手都與Prelude一樣相繼停產。Prelude的停產除了因為銷量的下降之外，亦是本田將Integra與Prelude車系合併的結果，以減少車系重叠的情況。Prelude這個名字原本已被豐田註冊為商標，但豐田卻友好地將這個名字讓給本田使用，Prelude(中文解釋即序曲)是本田第一個與音樂有關的車系名稱，之後還加入了Concert(協奏曲)、Quintet(五重奏)及Ballade(敘事曲)等。

在Prelude車系的五個世代中，第二代銷量最高，達到33萬輛之多，第一代17萬輛，第三代16萬輛，第四代9萬多輛，而今期介紹的第五代僅售出5萬多輛，是5代之中銷售最少的一代，從流行程度而言當然不及第一及第三代，但從收藏角度而論，這一代是最稀有的。

方型頭燈有特色
1996年，第五代Prelude正式面世，其方型的車頭大燈成為這代的一大特色，除了頭燈變方了，就連車身外型的設計路線都重回之前不僅是銷量還是口碑都極為成功的第三代的設計風格，第五代被廠方定位為一輛具有相當舒適性的高性能轎跑車。不過這代Prelude無論車身尺碼、整體車重及性能輸出等方面都有明顯的增加，而本田一直堅持採用前輪驅動佈局，但這佈局發展至第五代，加上與對手相比，如後輪驅動的日產Silvia S14，在操控及性能上都有所距離，明顯被比下去。除此之外，上世紀90年代市場對於這類中型轎跑車的熱愛程度已大不如前，這一代Prelude相對第四代雖然在各方面都有長足的進步，但銷量遠不及第三代，最終面臨停產的厄運。

一直擔當著本田新科技「試驗」平台的Prelude，發展至上世紀90年代的第五代，正值日本車科技發展一日千里的時期，運用到Prelude身上的新科技實在多不勝數，例如，Prelude就是本田第一個配備車用衛星導航系統的型號，此外，Prelude亦是本田首個採用ATTS主動式扭力分配系統(Active Torque Transfer System)的型號，這系統由本田工程師芝端康二發明，系統會按情況將前軸的扭力適當地分配到左右車輪，藉此提高像Prelude這類前驅車的操控表現，後來本田推出的SH-AWD智能四驅系統(Super Handling All Wheel Drive)，就是在ATTS的基礎發展出來的。