三菱Evo III集合了Evo I性能好及Evo II操控佳的優點之大成，再加上本身劃時代的空氣動力配件及性能上的提升，為三菱連續4年在世界越野錦標賽稱皇稱霸的光輝一頁打開序幕，同時令Evo這個名字紅透半邊天，更被喻為當今世上最佳的越野賽車。
相信香港車迷對三菱Lancer Evolution不會陌生，簡稱Evo，俗稱「露筍」的它，發展至今已到達第10代，早前廠方更宣佈停產的消息，這樣經典的「街霸」實在令人懷念。因為世界越野錦標賽(WRC)的賽例規定，參賽車輛必需是市面有售的型號，以增加觀看比賽時的投入感。因此三菱選擇了前輪驅動小房車Lancer為發展藍本，將性能、操控等方面作出了大幅度的提升，於是Lancer Evolution便成為三菱參加世界越野錦標賽的型號，多年來此車均配備兩公升渦輪增壓引擎和全時四輪驅動系統，在歷年參賽WRC過程中，Lancer Evolution可說不負眾望，在Tommi Makinen的駕駛下，連續四年勇奪車手總冠軍寶座，自此Lancer Evolution的名字紅遍全球，成為高性能汽車的象徵，世界各地車迷追捧的對象。
跟隨Lancer轉款
為了在WRC中取得好成績，三菱在每個新賽季均為Evo賽車作出改良，街車Evo亦會跟隨賽車每隔一至兩年左右亦會推出新一代，在車系22年的生產期內，總共生產了10代。因為是以Lancer小房車為基礎，所以Evo亦會跟隨Lancer每隔4年左右轉款，底盤、外型與車廂設計都會有所轉變。Evo I、II及III均採用1992至1995年發售的第五代Lancer為基礎，屬同一個車殼及車廂設計，底盤方面，Evo I是CD9A，Evo II及III是CE9A；Evo IV、V及VI就採用1995至2000年間出售的第六代Lancer，Evo IV以CN9A，Evo V及VI就以CP9A底盤發展出來；Evo VII、VIII及IX就採用2000至2007年的第七代Lancer為基礎，底盤編號同樣是CT9A；而Evo X就以自2007年推出至今的第八代Lancer為基礎，底盤編號是CZ4A。
因為Evo I、II及III有著密切的關係，同樣以第五代Lancer為本，所以要介紹Evo III實在要從Evo I開始。
性能全面提升
三菱於1992年9月7日正式發佈Evo I，並與同年10月開始限量發售，Evo I改用編號為4G63的兩公升DOHC 16活瓣渦輪增壓引擎，並配備三菱獨自開發的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)及中央差速器組合而成的全時四驅系統。Evo I的最大馬力輸出是250匹，極速228km/h，雖然是以家庭房車Lancer為基礎，但Evo I經過全面的提升，包括加強全車鋼性、鋁合金盤頂、高性能避震機、雙對向活塞煞車卡鉗及前輪改用通風式煞車碟等。而頭冚上的入氣孔、前泵把的大型入氣隔柵及內置煞車燈的大型尾翼，更成為以後各代Evo的最大特徵，車廂方面就採用了Momo真皮軚環及Recaro賽車桶座。Evo I推出後，掀起了一股搶購熱潮，在短短的一年間，5,000輛的限定產量經已全部售馨，其受歡迎程度可見一斑。
隨著1993年WRC賽季結束，三菱為Evo進行升級，以備戰1994年的新賽季，而街車版Evo亦隨之而得到改良，經過廠方分析Evo I在WRC的表現及各項數據，為Evo II進一步提升引擎的輸出，又對懸掛進行優化，藉此改良其操控表現，最重要的一環就是針對Evo I轉向不足的缺點進行改良，目標是令新車達至全面化的提升。
馬力加大10匹
首先是針對動力心臟4G-63的排氣管壓力進行改良，並將活瓣升程加大，配合其它改良後，馬力提升了10匹達至260匹。波箱齒輪比亦加以改良配合馬力的提升，1、2波變得更加緊密，3、4波的同步嚙合系統亦經提升，又將製造飛輪的物質改良，令轉波過程更有效率，亦更為耐用。為了提升轉彎時的穩定性，前後跨距亦分別加大15mm及10mm，輪胎尺寸也由上一代195/55R15加大至205/60R15，沙板亦加闊了。
懸掛方面加裝了防傾桿，又採用更輕及更堅硬的搖臂，避震機亦改用更運動化的設定，所以令Evo II的彎路穩定性比Evo I有長足的進步。而1.5 way的LSD機械式限滑差速器的使用，對操控表現亦有明顯的正面作用，令過彎時速度更快更定，制動系統亦加以提升。外形上，前泵把加裝了頭唇，入氣隔柵更為霸氣，霧燈列為標準配備，尾翼形狀變得更大，輪圈採用與WRC參賽車相同的OZ五爪式設計，GSR與RS兩個版本合計限量售出5,000輛。車廂與Evo I一樣，軚盤依然是Momo品牌，而Recaro桶椅是新款的，而且包圍力更佳。RS的不同在於睹後鏡與車身不同色，車身顏色就只有白色。
發光發熱
Evo III是真正令三菱Lancer Evolution打響名堂的一代，在1995年WRC比賽中，取得了瑞典站冠軍，為隨後連續4年稱霸WRC奠定基礎，街車於同年2月10日推出，這代的改良偏重在性能及空氣動力方面，透過改良引擎活塞，將引擎壓縮比從8.5提高至9.0，並改用更大及新設計的渦輪增壓器，以提升引擎尾段的馬力輸出，此外更改良排氣系統，令其排氣更暢順，藉此減低回壓，亦有助提升馬力，結果，這代Evolution的最大馬力輸出再次得到攀升，達到270匹的新領域。
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發表於 2015-11-30 04:58 AM
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