488 GTB車側設計是向傳奇308 GTB致敬，難怪比起不見了金屬躍馬裝飾的車頭更吸引。
深宵劇場正播着《誓不低頭》？過時啦！看着空運抵港舉行新車發佈會的Ferrari488 GTB，大家都要明白現實做人做事總要低頭。面對新世代超跑界，0-100km/h加速只是在零點幾秒之爭，488 GTB換上turbo渦輪增壓引擎，將新車帶進3秒的境界，是品牌的另一里程碑。如何用turbo融化死硬派支持者？絕對是工程師的最大考驗。
繼Ferrari458於2009年面世後，品牌決定於今年將V8車系帶進另一世代，推出後繼車型全新488 GTB。新車早於3月已在日內瓦車展作全球首展，終於等到一部抵港舉行發佈會，可惜只是左軚版本，暫未能提供試駕。對於兩年前已放低支票的準車主而言，感覺一定更加吊癮，因為新車革命性踢走廠方多年來引以為傲的NA自然吸氣引擎，換上容積較細的3.9公升V8雙turbo引擎，相信個個都好奇想試試感覺會否失真。
革命性動力學主宰外形
去年已為California T換上turbo引擎測試市場反應，不過488始終是主力車系，這個破格決定實在不容易。有日本IHI提供的鈦鋁合金雙渦輪增壓器輔助，力量輸出無疑更快更強，油門反應需時只是0.8秒，馬力輸出增至659匹，扭力提升至77.5kgm，0-100km/h加速只需3秒，極速可達330km/h，綜合油耗則降至11.4L/100km，單看數據也足以令車迷熱血沸騰。
要駕馭增強了的力量輸出，新車各方面也必須相應配合，除了有LaFerrari移植過來的Brembo碳陶瓷制動系統提升9%制動效能，還有結集F1-Trac及E-Diff功能的新一代SSC2側滑角度控制系統，監控橫向力及轉向角度，自動修正車輪動態輔助攻彎，配合主動式電子磁控吸震筒減震，加強穩定性。不過，備有多項專利的革命性空氣動力學設計，才是今代穩定性的最大功臣，亦是直接主宰新車外形。
第一眼看見真身，車頭氣壩面積大得誇張，沒有了金屬馬仔及擾流片的點綴，空盪盪的感覺比458的車頭造型稍遜。但只要你稍移幾步，看見車側玲瓏浮凸的線條，配合後輪拱前的進氣鰓，你又會感覺新車比458更靚仔，也換來破天荒低的1.67Cd風阻系數。車底的空氣動力學計算，再配合後定風翼及擾流輔助，廠方表示車速在250km/h時可產生325kg下壓力，200km/h的穩定表現比458強50%。
車廂佈局，驟眼看未見太大突破，但新車有85%部件是全新開發，細心看，操控鍵、波箱按鈕槽及冷氣口是經過悉心微調。再看手工精緻如藝術品的碳纖軚環、黑紅間桶椅等options，坐進去，不願離開。
新車是品牌有史以來第一條keyless-go車匙。
後輪拱前的進氣鰓位助減低風阻，改善穩定性。
車尾尾燈、尾翼及泵把跟458很不一樣。
命名488是因號碼代表引擎單汽缸的488cc容積。
內櫳最搶眼是紅黑間桶椅，頭枕繡上紅色小馬。
黃色迫力卡鉗及碳陶瓷碟是由LaFerrari移植。
碳纖軚左下方首設紅色START/STOP按鈕。
蔡嘉輝（擁一部458 Speciale）從事建築業、時裝和餐飲業
擁躉接受turbo年代
蔡嘉輝是488新車的準車主，所訂的是之後推出的特別版。連型號都未有就落訂？「作為法拉利fans，這是慣性動作，四年後會出一部升級的特別版。」對488的評價，他認為是一架很高科技的法拉利。問到turbo會否令fans感覺拉利不夠傳神，「時代正在改變，很多車已進入turbo年代，我們也要跟住時代去走。」
Ferrari488 GTB
引擎：3,902cc V8雙渦輪增壓，中置
馬力：659hp/8,000rpm
扭力：77.5kgm/6,000rpm
傳動：七前速雙離合器+/-，後驅
售價：$3,998,000起 |
發表於 2015-9-1 05:19 AM
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