記者素來喜愛寶馬好玩的操控性，對Z4更有着莫名的偏愛。硬頂開篷是車系的必備元素，活像九頭身美女的迷人比例，加上足夠讓人痛快的動力輸出，Z4就是有股獨特魅力。有人說它開篷後像一艘船，看着小巧兼具修長線條的亮白車身，不就是一艘駛上岸的快艇嗎？
臨近年尾年頭，車廠總會稍歇一下，暫緩推出新款，記者大多會review過往喜愛的車，作一個更深入的試駕。這次跟車行借來長測的Z4，陪我度過聖誕及新年，在九天的密集式相處中，不但沒半點膩了的感覺，反而是越來越愛。儘管近年未有Facelift版本，但Z4多年來一直堅持的雙座位設計、讓車頭跟車身的長度成50：50的比例，以及超長的車頭，都凸顯了這台小跑車非一般的修長感覺。雖然同為雙門車款，但比同門大哥2、4及6系，硬是多出一份公子哥兒的玩味車格。
全機械式硬摺篷，絕對是Z4的必殺技之一，打開後感覺車身線條更修長，全開只需19秒。儘管在嚴寒的日子，氣溫大多徘徊12至14℃之間，但每當出發遊車河時，總會忍不住收慢車速至40km/h以下，邊駛邊打開摺篷，享受一下港島區「深淺赤石」的明媚風光，又或於青山公路眺望汀九橋的迷人黃昏。雖不設暖椅功能，但前擋風玻璃恰到好處的氣流設計，以及近軚盤位的兩個暖氣出風口，只需升起車門玻璃，根本不會被寒風打擾雅興。
■尾箱車蓋上的長條形煞車燈，凸顯出Z4的獨特風格。
■所有設備也很就手，中控台上方的8.8吋屏幕，更會在撻車後自動升起。
■長測時幾乎全以Sport模式駕駛，每公里油耗約$1.5至$1.7，頗合理。
■扭高溫度調節，暖氣從軚盤兩側吹在手上，冬天開篷也可以很愜意。
■雖然不設暖椅功能，但軟熟座椅比其他跑車的桶椅舒服得多。
開篷入彎更沉穩
操控性當然是讓人愛上它的原因之一，到港共有五款型號之多，誰不愛有306匹癲狂馬力的Z4？但35iA車價貴近30萬，論性價比及實際需要，個人認為入門級的18iA對上的20iA，是最吸引的一台。
波箱的反應很聰明貼心，不但在深踏油門時提速夠快，就算在落斜路段，也懂得迅速降波配合，以Engine Brake拖慢車身。就算是駛出將軍澳隧道時的下坡幅度，也幾乎毋須踏煞車減速，一個D波，全程交給Z4處理已足夠，讓我可以更專心享受悠閒遊車河的樂趣。興之所至，轉入Sport +/-模式，讓人相當熱血沸騰。稍踏油門，1,250轉便進入最高的270Nm扭力，有種隨時在手的加速力量感。再降波段減速入彎，寶馬尾驅的優良傳統完全顯現出來。開篷後，車身的入彎抗扭剛性不但沒減，而且兩幅式摺篷收入尾箱後，加添了尾部的重量，入彎擺動更見沉穩，有駕快艇的爽勁，卻沒半點飄的感覺。一快一慢，也顯出Z4不同的好玩特性，公子玩樂車的美譽可算當之無愧。
■由於270Nm扭力在引擎1,250轉時便湧現，加上車身小巧，加速相當有力。
■19秒內由Coupe變Roadster，駕駛體驗截然不同。
BMW Z4 sDrive20iA Roadster
引擎：1,997cc直四TwinPower Turbo
馬力：184hp/5,000-6,250rpm
扭力：270Nm/1,250-4,500rpm
傳動：八速Sport Steptronic +/-波箱
售價： $583,000
記者點評
讚：車身線條優美且有獨特個性，駕駛亦相當靈活有勁。
彈：小跑車座椅偏低，加上懸掛偏硬，長途車程稍欠舒適性。 |
發表於 2015-1-7 04:38 AM
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