面世廿二年累計銷量超過2200萬部的福士Passat，第八代全新型號焦點是輕量化車身結構及更有型的設計，向中高檔豪華房車市場再邁進一步。
近月試過很多新車，開篷車、七人車、四驅SUV及新興的Crossover車種樣樣有，反而欠缺一部讓我回味的傳統四門房車，直至試過這部全新第八代福士Passat後，我才肯定在新類型車種百花齊放的年代，原來仍有車廠肯用心去造一款四門好車。
首代於1973年面世的Passat，是福士家族的中型房車，原來，第八代面世前，Passat全球累計銷量已突破2200萬部，是同級車的銷量王，單是2013年，即第七代車型已踏入產品週期尾聲階段，年內仍可錄得總銷量逾110萬部，相等於全世界平均每29秒便賣出一部，1小時賣126部，1日賣3000部，看到這些數字，誰還敢說傳統房車難以成為市場主流？個人認為，四門房車好比老字號出產的傳統美食，只要主理人肯用心鑽研，加入迎合市場口味的新元素，自然會獲新一代消費者賞識。
去年我試過第七代Passat 1.4 TSI，今次試新款Passat之前，我刻意不去重溫舊款及閱覽新款的所有資料，連圖片也不去看，目的是要單憑感覺，去試出新型號的創新之處在哪裡！
新外殼設計富房跑車色彩
試車當日見到新Passat的真身時，感覺有點面善，車身比例感帶點CC的房跑車造形，設計細節及神態則有點近月先後在日內瓦及上海國際車展亮相的Sport Coupe Concept GTE及C Coupe GTE概念車風範。
說新車似房跑車，車頂呈弧型的曲線固然是主因，車身兩側位於車門手抽水平的肩線，明顯比前「起角」，形成一條相當有力的骨幹，給我充滿力量的感覺，此外，整個車身的比例感也跟以往大為不同，事後細閱新車的詳細數據，才知道車身原來比上一代短了2mm、闊了12mm、矮了14mm及軸距增加了79mm，車身短了而軸距大增，令車廂實質可用長度有33mm增加，而為了縮減頭尾懸長，前輪向前移了29mm，後輪則向尾泵把靠近17mm，底盤設定作出以上改動後，前擋風玻璃底部便可向後移，換來一個修長的引擎艙，我對新Passat有房跑車感覺，原來是正確的！
今年三月在日內瓦車展會場見到Sport Coupe Concept GTE概念車時，覺得車身上「起角」的肩線、車身上大量電鍍飾邊及由超闊電鍍橫條組成的車頭格柵都十分有型，原來生產版Passat或多或少已有齊這些元素，特別是輸港的Highline豪華版，窗框、車門及尾泵把底部都設有電鍍飾條，感覺豪華，頭尾燈亦採用LED技術，其中車頭LED大燈代替了以往的Xenon燈，LED日間行車燈則可身兼指揮燈功能，當指揮燈沒啟動時只會發出白光，開動指揮燈則會轉為橙光。
駕駛席設按摩功能
坐進駕駛席，Nappa座椅的半桶型剪裁及軟墊上的橫紋都是熟悉的，座墊前半部分可調校長度，確保身高腳長的駕駛者都有充足的大腿承托，多角度電控前座，駕駛席設有電動脊椎承托調校及兩個位置記憶，對於一部車會兩個人用的車主來說，駕駛位置及側鏡皆可預設記憶的功能是十分好用的。試車前在調校駕駛位置的一刻，發現位置設定按鈕附近多了一塊精緻非常的ergoComfort金屬牌，暗示新的座椅必內有乾坤，果然，按下那顆身後有圓點圖案的按鈕後，腰部即傳來按壓、放鬆再按壓的持續按摩功能，我馬上跟把車開給我試駕的Volkswagen Hong Kong司機同事說：「不是吧，新Passat的司機位竟然連按摩功能也有！」他回應說：「真的嗎？真那麼犀利？我還沒試用過啊！」
我們試車拍攝那天，是新Passat在港正式推出的翌日，本刊有幸成為首批獲安排在港試車的傳媒，像按摩駕駛席之類的功能，我和司機朋友陸續有「新發現」並不出奇。
按摩駕駛座椅以往只限貴價車才有、或者要加很多錢才有的豪華裝備，售34萬餘元的Passat 1.4公升型號居然有此裝備，確有點喜出望外，這時，我才醒覺過去數代Passat，賣點之一都是隨車裝備不但比同級車豐富，而且往往是媲美級數更高的豪華房車，這一代的性價比，相信都是很高。
兩汽缸模式動作流暢
開車不久，拐過幾個「街坊彎」後開上公路，1.4公升直噴Turbo引擎及7前速DSG雙離合器波箱的反應都是熟悉的，用D波行車，起動反應輕鬆，並不似中型車配低排氣量引擎，低轉已有理想的動力，2,000rpm左右力量更是源源不絕，在斜路上超車表現依然輕鬆，日常用車甚至有意識地快，平均只需二、三千轉行車已應付有餘，公路上巡航，甚至只是低至1,500rpm左右運作，試車的半天裡，我們亦只在0-100km/h起跑測試中需要用到4,500rpm以上，可見當今的低排氣量Turbo引擎，並不需要以高轉速來搾取動力了。 |
發表於 2015-12-7 02:32 PM
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