本人對巨型開篷車是沒有喜好的，不過當試駕這部全新開篷650i 十分鐘之後，已被那副V8引擎及8前速自動波箱深深吸引。引擎不但寬容度奇高，而且發力帶廣，波箱亦暢順無比、幼滑如絲、反應敏銳，堪稱目前配合得最天衣無縫的動傳組合。
接到測試開篷6系的任務時，心想，這類大容積開篷車，車廂如何豪華、舒適，設備如何豐富先進，會是試車重點所在。6系是針對美國市場的型號，性能方面會是大容積後驅車一貫的大扭力取勝型，而操控方面，因為車重及體型巨大的關係，不會有甚麼驚喜可言。
動傳組合堪稱一絕
不過當我駕駛了此車大約十分鐘，已發覺對此車先入為主的想法實在武斷。即使它有多豪華舒適、設備有多豐富先進、電子懸掛系統選擇有多少模式，都不及由4.4公升V8雙turbo引擎與8前速ZF自動波箱結合而成的動傳組合般吸引。吸引我的不是V8引擎那407匹最大馬力輸出及61.2kgm峰值扭力，亦非廠方公佈的5.0秒0至100km/h加速時間(我們測試為5.47秒)，而是這引擎與ZF 8前速自動波配合之下的動力表現。8前速的波牙比例分佈緊密，操作起來反應敏銳而暢順，我中指拉動軚盤轉波撥片拖波，撥片仍未回彈至原本的位置，波箱已在不知不覺間完成拖波動作，我只能從儀錶板中的波段顯示屏中得知已轉了波，轉波之快及順，是前所未有的。無論是市區開開停停的駕駛狀況抑或在高速公巡航，波箱表現都氣定神閒、溫文爾雅而爽朗積極。
加速突圍輕而易舉
波箱在扭力充沛而發力範圍廣闊的V8引擎配合之下，很容易便將650i推上百多公里的時速。即使在Drive Dynamic Control的Normal模式及波箱選擇了D波，渦輪增壓器對應油門角度的反應相當敏銳，而扭力轉換器亦沒有明顯動力流失的感覺。這還不止，這動傳組合真正令人驚喜的是段段有力的加速表現，無論引擎在2,000rpm、3,000rpm，抑或4,000rpm，加速反應都是如此的敏銳。這種特性讓駕駛者無論在哪一個波段都可輕而易舉地完成超車爬頭的動作，駕駛信心大增。
在現今世人對汽車在環保方面的要求愈來愈高的年代，此車11.22km/L的油耗表已算優異，在同級對手連9km/L都難以達到的情況下就顯得它很環保了。至於249g/km的二氧化碳排放量，亦比積架XK及平治SL500都要低。
與Ghost共用底盤
在部件共用化的趨勢下，6系與同廠的7系、5系GT、5系四門房車、5系旅行車，甚至售價接近500萬港元的勞斯萊斯入門型號Ghost一樣建於同一底盤之上。這個安排，從汽車生產的角度而言，當然有減低開發成本之優點，從用家或車主的角度而言，亦可以不時陶醉說：「數百萬元的勞斯萊斯與我部車用埋同一個底盤架！」但從汽車設計的角度而言，這樣的汽車就欠缺了自己應有的獨特性及風格了。
新6系是車系的第三代，尺碼比上一代有所增加，闊了39mm，達到1,894mm，而長度亦增加了74mm，達到4,894mm，全車以高拉力鋼製成，在多個部分還加入特別補強工序，包括車底、門檻及A柱，廠方指出，今代整體的車架剛性比上一代高出50%，實在厲害。為了在翻車意外發生時保護車內人士的安全，鋁製的後座防滾架會在1秒之內彈出，與A柱形成一個安全的支架。
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發表於 2015-11-27 04:52 AM
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