[資訊] 擺脫油魔 電解液驅動一樣勁

nt1972

       

混能、電動、氫燃料電池…車廠各出其謀尋找新動力來源，無非為擺脫油魔，降低珍貴資源的消耗，同時紓緩空氣污染的壓力。有沒有更佳的解決方法？nanoFlowcell AG也非常在意這個問題，兼且在最近找到了看似非常有說服力的答案，它就是以電解液發動的QUANT。

事實經已證明，電動車無論是性能或可用性，均備有充分成熟度跟傳統汽車平起平坐，光是一部Tesla P85D，其接近700匹的馬力及驚人的930Nm扭力，絕對能令很多「高性能」引擎汗顏。不過，電動車還是有其弱點，最大的問題是續航力。撇開Tesla不提，現今在港出售的電動車普遍只有不足二百公里的航程，你可能會問「咁都唔夠用？」，無錯，正常情況下是夠用的。但若然你家住港島，一早飲完茶就送老婆到機場，吻別後匆匆趕回家，抬住剛睡醒不久的仔仔上車，便直接殺入元朗參加一年一度的聯校郊遊日，請問難得回復短暫單身的這一刻，你還有資格去高登信和先達買新玩具嗎？看一看錶板的剩餘航程，還是雙手合十，祈求在油盡燈枯前找到停車場充電吧。這亦衍生了另一個問題，充電不似入油，動輒花六、七、八個小時，就算「快叉」，也起碼半個鐘（聽說常用快叉會加速電池消耗），這種耐性不是人人都有。

電解液發電　續航1,000公里
2014年在日內瓦車展登場的QUANT E，純電動零排放，身負四部馬達，總共擁900多匹馬力，續航力更達1,000公里。最突破是它非以電池組供電，而是透過注入車內的電解液作電力來源。開發這種技術的nanoFlowcell AG，在今年進一步向大家解構這原理。同時為QUANT注入正極及負極的電解液，由車內的「buffer battery」儲存電力，再經由電腦控制，把能量分予四台馬達。這個概念正好解決了前述兩個一般充電式電動車的問題。首先，有1,000公里航程，相信連頂兩更的士都綽綽有餘；其次，雖則兩個電解水儲存缸共有500公升之大（正負極各佔一個，每個為250公升），但充滿所花的時間也不過十分鐘之內。聽落好似太完美，懷疑只是一般概念車「吹住先」的技倆？非也，其實在去年，nanoFlowcell AG已獲得德國T?V（Technischer?berwachungs-Verein，即Technical Inspection Association）批准，在歐洲的公路上測試，換句話說它已是一部合法的街車。

電解液=鹽水=海水？非也       
nanoFlowcell AG多次強調她們的車是「powered by salt water」，聰明的你可能會即刻聯想到，豈不是多到不得了的海水都可以成為它的能源？理論上是對的，不過廠方並沒有直接宣傳是用海水發電，當然有其原因。要把海水轉化為可用的電解液，當中涉及複雜的工業程序，詳情恕我也不清楚，但肯定成本不低。加上海水會容易導致金屬生鏽，所以不可以直接用在汽車上。