近年，不少車廠及代理都喜歡安排傳媒及VIP顧客到賽道上一試新車的實力。上周筆者便應凌志代理邀請，飛到四川成都賽車場測試了中港同步新上市的GS350 F-Sport，憑着其獨有的LDH四輪轉向裝置，連非專業賽車手都輕易掌握到極靚的跑彎綫位。
凌志剛在上月（2月17日）在港推出全新GS系列，相隔一個月再安排本地媒體飛到四川省會成都，參與GS350 F-Sport賽道體驗日。這項活動其實是由豐田中國（廠方在內地的直屬公司）牽頭，主要招呼內地記者及全國所有經銷商在賽車場上測試新GS，作為新車推廣活動的一部分。
廠方今次安排了三款車供香港傳媒測試，除了已在港有售的豪版GS350 Ultimate及跑版GS350 F-Sport之外，難得是同場還有一輛寶馬535iL（內地製造加長版）作為比較。
GS350 F-Sport在港訂價跟Ultimate相同，不過前者擁有一套專用車身擾流包圍、鬼面罩、沙板F-Sport標記，以及極為搶眼的十九吋碳灰色輪圈。順帶一提，凌志的F-Sport，就等於平治的AMG、寶馬M和奧迪S-Line，屬於高性能強化版本。不過GS350 F-Sport的機械改動部分相對輕微，只是配備雙層式通風碟（前輪）和結合電子轉向、可變轉向齒輪比和後輪轉向等功能的LDH四輪轉向系統，引擎和波箱則維持基本規格。
有一定「閱歷」的本地車迷，一定記得上世紀八、九十年代日本曾湧現一批四輪轉向（4WS）車款，如本田Prelude、三菱GTO、萬事得929、日產GT-R等，可惜最後消失得無影無蹤。至於今次凌志的LDH四輪轉向系統為電子式操作，後輪轉向角度會根據車速來決定（廠方沒透露角度有多大），而且在快、慢車速時，後輪會作同向或反向轉動，以加強在快車時的穩定和慢車時的靈活。
今次廠方安排賽道測試車的時序是相當體貼，首先是試普通版GS350 Ultimate、再試寶馬535iL，最後才輪到GS350 F-Sport，令我們可體驗到後者的真正「威力」。在全長3.3公里的成都賽道上，大會在每個彎前及彎心都放置了雪糕筒以作標示，同時亦在兩段直路上設置S形及連續S形繞障，以測試新車的拐彎特性。
每車都有兩圈測試機會，第一場由GS350 Ultimate上陣，全程以Normal模式行車，以60至70km/h拐彎時，車身傾側相當明顯，而且車尾動態亦很敏感。即使用上最頂級的Sport+模式，也改變不到懸掛偏軟（電子設定已最硬）的問題，幸好Sport+模式令轉向輔助力度減少，駕駛質感稍為加強。至於對手寶馬535iL，底盤根基相當穩紮，就算同樣用上Sport Plus模式（電子防滑系統也取消），車子仍然信心十足到完成每個駕駛者所予的「任務」。
好了，「戲肉」GS350 F-Sport上陣，它的操控功架一點也不遜於535iL，雖然F-Sport的電子懸掛設定和Ultimate版一樣（GS車系總工程師金森善彥向筆者證實），但拐彎時穩定性明顯要比Ultimate強得多，尤其在Sport+「加持」下，車尾變得聽話起來，沒有向外「蠢蠢欲動」，何解？相信要歸功於LDH四輪轉向系統，令車子穩定性大幅提高。四轉向優點在繞樽環節更為明顯，因為筆者以同一速度（大會規定了每個入彎速度）及同一轉向角度衝入繞樽區時，GS350 F-Sport急轉彎靈活度明顯比Ultimate版高出許多，但不知何解車尾較易碰到雪糕筒（可能車尾轉向令車身貼近了彎心），所以繞行時不能太貼樽。
GS350 F-Sport駕駛操控趣味的確比Ultimate為高，由於兩者定價相同（為$796,900，首批享有三萬元折扣優惠），個人會傾向選擇F-Sport版，雖然這類豪華房車很少用來落場競跑，但形象始終更年輕Sporty，包裝更為吸引。
售價：$766,900(優惠價)
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發表於 2012-3-31 05:29 PM
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