超跑中的超跑！NOVITEC ROSSO總代理鑫聯國際興業正式開幕

國內的超跑玩家們從今天開始又多了一個新的選擇！因為取得NOVITEC ROSSO代理權的鑫聯國際興業，已於7月14日在台北內湖的據點正式宣布開幕營運，將為國內的超跑玩家提供原廠改裝的整車進口服務，並且盡可能取得合法掛牌上路的機會，為國內的玩家們提供更優異、更獨特且更稀有的性能勁駒，以滿足玩家的收藏品味與出眾的眼光。

總經理李邁可進一步說明鑫聯國際興業代理NOVITEC ROSSO與相關業務的細節。

原本專攻義大利ALFA ROMEO及FIAT 改裝的德國改裝廠NOVITEC，在2003年一舉跨入頂尖超跑的改裝領域，特別成立NOVITEC ROSSO只專注於FERRARI與MASERATI車系的改裝工作，也因此造就NOVITEC ROSSO成為全球少數專攻FERRARI改裝而成功奠定品牌形象的改裝廠，在當時並以搭載雙機械增壓系統的F360 而一舉打開了高度知名度，並且在不斷的改良這套雙增壓系統之後，歷經430與458的車系沿革，讓每一輛經過NOVITEC ROSSO精心改造的FERRARI車款，都能成為超跑中的超跑！其中更以全球限量3輛而台灣也已經導入其中一輛的edizione 747 430 Scuderia最受到車迷的矚目。

NOVITEC ROSSO國際銷售總監Dirk Moersdorf 表示對於在台灣市場的經營抱持相當樂觀的態度。

事實上，NOVITEC成立於1989年、當初在德國司徒加特（Stuttgart）開始營業，並著重於義人利車款的改裝，對於大馬力引擎的改裝特別有其獨到之處，而由於業務上的進一步擴展，於是將總部遷移至Stetten，並且將研發部門、倉儲部門、展示據點與改裝部門全數結合在一起，無形中也提升了企業的競爭力。

開幕會場同時也展出了全球第一輛的NOVITEC ROSSO 597 Italia。

而鑫聯國際興業更強調，對於NOVITEC ROSSO的經營將以提供國內玩家最周全的服務為宗旨，讓玩家們不僅得以享受到全球最頂尖的性能座駕，同時也能擁有最完整的貴賓級服務，例如玩家們在鑫聯國際興業完成訂購手續之後，將會進一步完全免費招待食宿、帶領車主前往德國原廠參訪並實地瞭解車輛的改裝過程，並且會在愛車之上獲得NOVITEC ROSSO所製作、並刻有車主姓名的專屬銘牌，以彰顯車輛得獨特性質。此外，鑫聯國際興業也同時表示，未來每種車色頂多僅接受一輛的訂單，換句話說每個導入國內的NOVITEC ROSSO車輛將不會有相同顏色的同型車輛存在，主要的目的就是要確保所導入車輛的獨特性。

而此回在鑫聯國際興業正式揭幕營運的同時，也特別展出了NOVITEC ROSSO 為了今年三月日內瓦車展所特別的推出全球第一輛NOVTEC ROSSO 597 Italia車型來台助陣。

NOVITEC ROSSO 597 Italia。

NOVITEC ROSSO 597 Italia內裝鋪陳似乎並沒有明顯的更動。

這輛經過NOVITEC ROSSO全新設計的FERRARI 458 Italia，擁有碳纖維打造的加大進氣箱與全新的排氣管套件，包括芭蕉段、高性能金屬觸媒以及具有可變閥門的排氣管尾段；而位於方向盤上的Manettino旋鈕的調整程式也已經由NOVITEC ROSSO的專業工程師重新編寫，在馬力、扭力、油門及轉速反應與延遲轉速、昇降檔時機等各方面，都有著與原廠FERRARI截然不同的設定，最大馬力將提升至597hp/9,100rpm，而最大扭力也來到56.9kgm/5,900rpm的境界，最高極速已一舉突破330km/h的關卡，也因為擁有597hp的最大馬力，也因此本車也被NOVITEC ROSSO改名為597 Italia。

向上提升至597hp的引擎動力。

在引擎集氣箱上的NOVITEC ROSSO 廠徽。

位於頭燈組旁的氣道已加裝了碳纖維的鰭片。

消光設計的前21/後22吋的輕量化鋁圈

597 Italia擁有全車的碳纖維套件，包括前包導流板、前下導流板、側裙、後下導流板、後窗導流板、引擎蓋導流板與車頂碳纖維，引擎室內也擁有全副的碳纖維套件；此外，包括後尾翼、後視鏡也都施以碳纖維的部件來強調其與眾不同的性能化表徵，而且所有的車身外型改裝部件都是經過嚴密的風洞測試所開發而成，對於高速行使時的下壓力與穩定性有著進一步的提升，而且再搭配NOVITEC ROSSO NF3 鍛造雙片式與PIRELLI P-Zero前255/30R21、後335/25R22的胎圈組合，勢必將更能發揮極致卓越的性能表現，此外，NOVITEC ROSSO也特別與KW 合作開發降低車身3.5cm的進階版短彈簧，並且貼心的搭配油壓式升降4cm的套件以適合日常型車時使用。而最重要的是這輛全球第一輛的NOVITEC ROSSO 597 Italia成車也已經完成國內的相關認證手續，隨時等待有高度興趣的買家親臨鑑賞。

鑫聯國際興業同時也表示，除了NOVITEC ROSSO的整車進口之外，同時也提供國內玩家更為彈性多元的豐富服務，只要有中意的性能勁駒或特殊車款，鑫聯國際興業也都有信心能夠透過各種管道為買家代為訂購，並且進一步代為辦理進口、認證等相關事宜，而除了位於內湖的展示據點之外，也在南港地區設有完整的保修服務據點，盡力為國內的超跑玩家提供最完整優質的售服服務。

台灣唯一的KOENICSSEG CCR 超跑也在會場中助陣！

HONDA替旗艦找活路，Legend回歸FF不再SH-AWD！

新一代Legend將消失僅以高級品牌ACURA RL在少數國家銷售

早在2010年7月曾傳出旗艦Legend不再開發販售的消息後，2011年HONFA社長伊東孝紳在股東會上做出解釋，Legend並非停產，而是將重心擺在美國市場，也就是說未來Legend不再掛上HONDA廠徽，而是以ACURA RL繼續販售；同時為了降低成本提升競爭力，目前的SH-AWD將被新系統取代，並增加1985年前輪驅動的選擇。

下一代的SH-AWD將由e 4WD取代

打從1985年問世以來，Legend便因FF設定而成為市場上罕見的旗艦房車，直到現行第四代才導入能進行前後及左右力道分配的SH-AWD系統，雖然在市場上叫好卻不叫座，只剩下掛著高級品牌ACURA RL仍受到消費者青睞，但畢竟同級對手眾多，RL的銷售成績似乎令HONDA原廠陷入兩難，因此才傳出停止開發後繼車的消息。不過就AutoNet汽車日報所掌握的訊息，HONDA似乎已著手開發第五代Legend，只是Legend恐怕會就此消失，而是專心掛上ACURA廠徽以RL車名來銷售，放眼ACURA販售的國家僅有美國、加拿大、墨西哥與中國，這下剩此四國民眾能買到RL。

另外，預計2012年以後問世的第五代Legend將回歸原本FF設定，結構複雜、成本較高的SH-AWD將被捨棄，取而代之可能是電動馬達驅動的e-4WD，也就是如TOYOTA Estima Hybrid相同的系統，動力則為3.7L V6汽油引擎，推估將擁有340-350hp馬力。至於科技配備和安全行頭部分，前後左右4顆CCD鏡頭（停車導引）、盲點偵測警示、14個揚聲器、19吋鋁合金輪圈、電子式駐車煞車、車道偏移警示等都將納入清單中，當然這些高科技早已出現在其他車廠產品上，2008年甫進行小改款的HONDA Legend/ACURA RL自然尚未配置。

而據說下一代Legend，不，應該說是ACURA RL的年產量約2萬輛，包含美國18,000輛、加拿大100輛、中國80輛、墨西哥60輛，如果和同級高級房車相比似乎少了很多。

全力發展電動車領域，VOLVO研擬將旗下電動車續航力延長至1000km

VOLVO在中國吉利集團的強力奧援下，曾經擱置一旁的性能化部門計畫不但在前些日子再度重新啟動，且對於未來極具潛力的電動車市場，VOLVO也同樣投入相當的成本來進行研發，而近日更提出三種形式的Hybrid概念車計畫，這項項計畫在瑞典能源局的支援之下，不但準備一口氣將電動車的續航力延長到1000km，更在明年第一季會開始進行測試。

首先第一個形式的概念車是以C30電動車為基礎，搭載擁有60hp最大馬力的三缸引擎與一具111hp最大馬力的電動馬達，在搭配傳統內燃機引擎與小型發電機的狀況下，行駛距離能夠達到1,110km，若僅單獨使用電池來行駛，其行駛距離也有110km的水準。

第二種形式同樣是以C30電動車為基礎，搭載擁有190hp最大馬力的3缸渦輪增壓引擎，這顆引擎主要搭配六速自排變速箱來驅動後輪，再加上111hp最大馬力的電動馬達來有效提升燃油使用效率，其0-100km/h起步加速可在6秒內完成，最大行駛距離可達1065km。

最後一款概念車則是以V60為基礎，同樣搭載190hp最大馬力的3缸渦輪增壓引擎與111hp最大馬力的電動馬達，並且搭配一具小型發電機與雙階段式變速箱，當車速低於50km/h時，車輛會單獨以電動馬達來驅動；當車輛來到高速時，傳統內燃機引擎則會主動對前輪進行驅動，並同時對電池進行充電，這也讓其最大行駛距離來到1050km。

此外這三款車輛都會搭載VOLVO的煞車能源再生系統，並且將二氧化碳排放量壓低到50g/km以下的漂亮數據，而目前這三輛概念車預計明年第一季會正式開始進行測試，至於會有怎樣的成績，就讓我們拭目以待吧。