港珠澳大橋開通，沒有塞車，最近兩天卻有“塞人”，逾千旅客輪候俗稱“金巴”的三地口岸穿梭巴士，本來通關連行車不足一小時的旅程，結果要花逾三小時，怨聲載道。三地當局除了要巴士公司在高峰時間加班應付，還須就這幾天運作所暴露的三地口岸配套設施不足，檢討改善。
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星島日報今天發表社論說，港珠澳大橋構思初期的主要功能，是暢順粵西與本港之間的物流；不過，通車最初幾天，過橋的大小貨車每天不足五十輛，遠遜原先預期，基本原因是深圳貨櫃碼頭發展改變了港深貨運生態，短期原因是大橋公布通車啟用的時間短促，運輸業尚未與貨主談妥改變路線涉及的時間和費用。
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另一方面，大橋假日人流卻比預期多，十年前當局預計大橋通車首年每日人流五萬至七萬人次，上星期三起通車首幾天工作日，每日約三萬五千人次用橋，但是在星期六即爆升至五萬九千人次，首次達標，到星期日更出現七萬八千人次的“超標”情況，無論口岸售票和巴士調度都措手不及，旅客排長龍購票後又要排長龍等車。
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做好“民心橋”開局
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這情況在中午時已出現，到黃昏進入高峰，近千旅客擠擁在口岸等車，到昨日早上又再出現長長人龍。
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; S3 h% U1 `, z6 P( |+ t( M$ ` “塞人”現象反映大橋功能與原先設想有出入，把大橋視為嶄新景點的旅遊人士，遠比原先設想為多。無論是自由行或者旅行團，不少人趁周末和假日“早出晚歸”，結果在黃昏時段就出現大量“歸家心切”的旅客。此外，也有旅客是星期一才乘搭早車回程上班。這種旅客使用模式，早在東鐵載客的情況反映出來。
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發表於 2018-11-17 07:40 AM
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